上汽大众俞经民：对途观L Pro充满信心，今年挑战120万辆目标

2024年的世界汽车工业，正面临着百年未有的大变革。

油电转换、智能网联、消费转型……随着诸多新课题的出现，不论是传统车企、还是造车新势力，只有那些能够快速适应变化的佼佼者，才能在这一场车市淘汰赛中存活。

在此背景下，合资车企作为中国汽车行业内一个极为特殊的存在，它们要如何利用中外双方的优势、顺利完成“大象转身”？这是许多汽车迷关注的话题。

可喜的是，随着2024款途观L pro的正式亮相，上汽大众为友商们交出了一份“参考答案”。新车重点发力智能化，其搭载了大疆公司旗下的智能驾驶系统，这在燃油车领域尚属首例。

借此机会，汽车情报与上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民，展开了一场深度交流。

人无我有，最大的差异化

首先，对于上文提到的这款新车，大家关注最多的产品点，想必是智能化方面、尤其是智能驾驶方面的提升。

于是在对话伊始，笔者便抛出了这样一个问题：“从本次途观L Pro与大疆车载合作来看，在智驾领域提升这一方面，上汽大众如何打出自己的差异化优势？”

俞经民的回答很直接，他认为本次合作的前瞻性，便是上汽大众的最大优势。

俞经民谈到，大疆公司看中了上汽大众的品牌实力，以及燃油车市场在智能驾驶领域的广阔发展空间。而大疆公司作为无人机领域世界第一的企业，也一直备受大众集团的重视。

双方一拍即合，早在3年前就展开了相关合作，于是便有了今天的途观L Pro。

人无我有，这就是最大的差异化，因此双方对本次合作充满信心。而上汽大众想为用户提供的——不仅仅是智能化配置，更是包括智能驾驶在内的智能化体验。

随着后续合作的推进，“油电同智”将成为上汽大众在市场的独特竞争优势。

另外笔者还了解到，2024款途观L Pro所搭载的大疆公司“成行平台L2+高阶智驾系统”，在硬件上采用了激光雷达和前向摄像头的整合方案，芯片算力达到了100 TOPS，可支持高速领航、城市领航、代客泊车等高阶功能。

换句话说，该系统代表了燃油车型在高阶智驾领域的最新成果，打破了“油车终结论”的谬论。更为关键的是，此前据大疆车载负责人沈劭劼介绍称，这套系统的采购成本仅需7000元。

这就意味着，除了途观L Pro这类定价20万左右的燃油SUV，上汽大众可能在更亲民的产品线上，运用这套“智驾方案”——例如10万级轿车之中的“常青树”上汽大众朗逸。

假如笔者的猜想成真，那么“油电同智”将成为上汽大众在未来的一大标签。

用户为王，打造品牌信仰

身处于油电转型的变革年代，汽车市场可谓是“百家争鸣”，上汽大众自然会遭遇新的竞争对手。例如2024款途观L Pro所处的20万级SUV市场，正是一众“造车新势力”的发力重点。

针对这一情况，笔者提问到：“面对造车新势力的冲击，上汽大众如何在新时代打造品牌信仰？”

思索片刻之后，俞经民表示上汽大众拥有巨大的用户存量，以用户为王、做好用户运营，便能形成一笔宝贵的财富。

俞经民认为，上汽大众拥有深厚的历史积淀，2024年是上汽大众40周年，目前的拥车客户超过1600万，即将迎来第2800万辆产品的下线。

在他看来，如今上汽大众的品牌打造，仍要基于燃油车型这一产品层面，例如途观L Pro针对智能化表现的提升。

而在私域流量的运营过程之中，俞经民也发现了上汽大众拥有许多充满浓厚感情的核心用户——他们信任上汽大众，并且在他们的心目中，上汽大众的品牌形象是一种很惊喜的存在，他们认为“我选别人或许要犯错，但我选上汽大众肯定不会错”。

这批用户之所以信赖上汽大众，就是奔着对家人好，虽然你的东西是贵一点，但选用的材料更好一点、产品实验更多一点、用起来也更靠谱。

所以目前上汽大众的工作重心之一，就是用户运营。在上汽大众的直联阵地超级APP上面，月活用户量从去年年底的“200万+”，已经提升至目前的近300万。

现在上汽大众追求线上线下的活动结合、以及用户活跃度的增加。要和客户多互动，把服务给搞好。当老客户得到了主被动的服务，他们用车用得开心，自然就会带来新客户，这才是双赢。

坚持电动化，渗透率今年翻倍

说到中国车市，新能源是避不开的话题。上汽大众作为合资车企的代表之一，它在新能源领域的一举一动，都是业内人士的关注焦点。

于是笔者提问：“对于新能源汽车领域，上汽大众后续将会如何布局？”

俞经民回答道，如今中国电动车发展是“全球之牛”，对于中国市场，上汽大众的电动化战略肯定是坚定不移的、绝不放弃的。

下一步的计划，是跟上市场的渗透率。上汽大众去年新能源占比10%左右，整体市场的新能源渗透率30%。我们预计2024年整体市场的新能源渗透率将达到40%，而上汽大众的新能源占比预计为20%。

虽然目前上汽大众的新能源产品线，可能还不够全面，但我们正在紧锣密鼓的开发。而且不论是电动、还是混动，最终都将成为上汽大众的天生优势。因为我们既有爸爸的疼爱，也有妈妈的疼爱，可以集成中外双方的优势资源。

此外俞经民还谈到，上汽大众与一般的车企相比，不论是与电池企业的接触能力、还是在电动化/智能化方面的开发整合能力，优势都是很明显的。

正所谓“in China，for China”，上汽大众将代表大众品牌，在中国走出一条线、进而反哺全球，这就是我们的理想。

【结语】对于电动化转型，上汽大众并没有急于求成，而是追求稳扎稳打，拿出了一套“促油车，稳电车”的发展思路。

例如主打“油电同智”的途观L pro，呈现出了一种全新的产品形态。当然了，电动化转型所要考虑的问题，不仅局限于产品研发这一个层面，在组织架构、销售渠道等领域，上汽大众都将面临新的挑战。

至于在2024年，上汽大众会交出一份怎样的成绩单？大家可以拭目以待。