如果说到到宝马,那么其最广为熟知的便是运动与操控了,甭管买不买得起,旗下的新车总是一上市就颇受大家关注,作为宝马旗下SUV车型么,宝马 X5的出现可以说体现出宝马X系列未来的设计方向——摒弃一切与运动无关的外观设计。
现如今,除了高端豪华定位的X7以外,其余的车型的设计都极具运动性,而这一点在X5上尤为突出。由于已经上市挺长时间了,就闲话少说,直接来欣赏这款顶配尊享型宝马X5的魅力吧。
外观方面,前脸最引人注目的无疑是那全家族第二大的“鼻孔”,从过去的饱受争议,到现在成为宝马磅礴气势的体现,超大的进气格栅搭配下方的黑色蜂窝状进气口,彰显出强烈的运动气息。
凑近X5的车头,明显能察觉到头灯中的一抹蓝色。没错,如今都9012年了,宝马也终于是在X5配备上激光大灯。据官方所说照射距离最远达到五百米,可以说这是宝马大灯的一个跨越式突破,这是想抢我大 “灯厂”的饭碗么。
侧身加入了多组风格线,腰线也不再平直,而是在后门拉手处上扬,营造出丰富的层次感,视觉效果也比老款更加灵动。车身长宽高分别为4930/2004/1776mm,轴距达到了2975mm。
X5的轮毂也是一大亮点,可选装的22英寸轮圈远看粗犷近看精致,而X5一直以来夸张的后轮宽度的标志也都继承下来,后轮尺寸为315/30 R22,对一辆SUV来说是相当夸张了。
X5的车尾造型相比上一代车型差异较大,正梯形的结构比上一代更明显,而立体感十足的尾灯以及动感的后包围装饰下,整体设计与之前圆润的效果有着明显区别,,相比之前稳重的造型,我个人还是更喜欢现在变得更为时尚运动的X5。
即便是夜幕降临,X5依然能够凭借启动车辆时,车门两侧亮起的“天使之翼”迎宾灯,来彰显出自己与众不同的魅力。
内饰方面,依旧是熟悉的家族化设计风格,遵循“以驾驶员为中心”的原则,中控布局整体偏向驾驶员一侧,面前两块12.3英寸的大屏幕,本就为车内科技化程度加分不少,到了晚上,搭配车内四周的LED氛围灯以及“星空车顶”,更是让内饰整体的科技感提升了一个档次。
全新iDrive 7.0系统的首次应用,也是X5的一大亮点所在。在之前的6.0版本所具有的触控操作、语音控制和手势操作的基础上,7.0版本还人性化的新增了手机进入为车机固件升级的操作方式,并且系统的操作界面也可以个性化设置;可以说全新的iDrive 7.0系统更为智能化与个性化。
首次使用在X5的高级香氛系统能够对空气进行电离,为车内提供8种香调,再加上所搭载了包含20个扬声器的Bowers & Wilkins钻石环绕音响系统,对于音乐发烧友无疑是个福音,更提升了X5的行驶品质。
如果说X5的配置哪个外观最吸引人,我想莫过于这个宛如艺术品的水晶档把了,多切面设计在不同角度,都能投射出其内置的“X”。如果宝马未来能够给这个部分做个模型,我一定会买下来收藏的。
后排设有双温区独立空调,可单独调节温度和风量,下方有12V电源接口。
空间方面,X5座椅的靠背比较宽大对腰部有很好的包裹性,而座椅填充物也比较柔软;有意思的X5的座椅调节,在手靠近按钮与调节时,车载屏幕都会显示所控制的具体部位,增添了内饰的科技感。
得益于近3米的轴距,X5后排无论是头部还是腿部空间,都是比较充裕的,并且即便是后排座椅,也有足够长的坐垫,对于腿部有很好的支撑,在试驾时给我们留下很不错的感受;但遗憾的是,由于后排的靠背角度无法调节,所以若是长时间驾驶,进行久坐的话,对舒适性还是会有一定影响的。
动力方面,顶配X5搭载宝马3.0T发动机,最大功率250kW,峰值扭矩则为450N·m。传动系统方面,匹配8速手自一体变速箱。并配备了全时四驱系统,而0-100km/h只需5.5秒的加速成绩,足够证明它依然是运动的王者。
而在试驾时,新款X5在底盘舒适性的提升十分明显,与以往相比,底盘的调校也更偏向于舒适,再加上其优秀的后轮宽度,以及关键的空气悬架,不仅能彻底的过滤掉细碎颠簸,就连大大小小的坑洼也都不在话下。使其越野性能得到了大幅度提升。
经过这次近距离感受,我们不难发现新款宝马X5与之前老款相比增添了不少运动元素,而且大量黑科技的加持也让它更具竞争实力,不过相较于实拍的高配版,新款X5的低配版,无论是2.0T与适时四驱的动力,还是像无钥匙进入、360°全景影像等实用基础配置的缺失,与顶配相比差距很大,所以若是大家考虑入手新款宝马X5的话,还是选择顶配版的X5更加合适。
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