还等什么Cybertruck？雷达地平线更香！

电动皮卡算是市场上一个全新的品类，猛一看，很多人会认为“电动”与“皮卡”这二者之间并不会产生关联，甚至是互相矛盾，但是真的是这样吗？或许只有在体验之后才能给出一个理性的结论。

这才应该叫多功能车

多功能车这样一个称号被SUV取得其实对于皮卡来说甚至有些不公平，从某种意义上来讲，皮卡的适应性、使用场景、装载能力远比SUV要多、更强。像现在皮卡被越来越多的消费者接受，我们已经发现其在多种用车情境之下都能发挥出自身的优势。

但是我们目前国内大多数皮卡产品还停留在满足基础需求的阶段上，或者说是普遍认知当中的工具车、廉价产品，不过这一市场需求已经被越来越多的厂家发现，比如长城、江铃福特已经开始在燃油皮卡领域带来一些“精品化”的产品。

但是在电动皮卡领域，雷达算是第一个涉足的品牌，在此前推出面向创客的RD6之后，如今再有四驱版本地平线加入到产品矩阵，那么在一台皮卡触电之后，会带来哪些新的功能点？相较于此前的皮卡又有哪些不同？

首先，最明显的一个变化就是电气化带来的质变，不再是一个简单的拉货机器，而是一个用途更加多元化的乘用车，比如L2+级智能辅助驾驶、智能的交互、支付宝生态应用，去贴近大众消费者日常用车的实际需求。

其次，由于其动力源变为电能，那么其就拥有一个独有的21kW全场景放电功能，这样的放电能力放在当下的皮卡界也是独一份，其能够满足380V工业/商业和220V家用放电需求，那么在驾驶这台车到达目的地之后，其交通工具的属性便能在此得到延伸，变为一个“超级电厂”，进而让人们的用车生活得到丰富和延展。

再有，装载能力更强，雷达地平线前后双电机峰值总扭矩能够达到594N·m，这就使其最大额定载重达到了865kg，这要比传统皮卡的装载能力提升了一大截，那么在户外游玩、农业渔业运输以及应急救援等方面其均能游刃有余；并且其拥有3吨的拖拽能力，像房车、游艇、摩托车等增加户外游玩乐趣的“大玩具”，说带走就带走。

最后，就是路况适应性，皮卡也被很多人当做越野车使用，在隔壁、沙漠、无人区等等地方均有皮卡出没的痕迹，那么这一点其实也是提升用车乐趣的一大核心点，回到雷达地平线这款车上，它究竟会带来何种不同的体验？

它真的很好玩

对于电动化的产品特性我们现在已经不陌生了，我们都知道，电动化最明显的一个特性就是动力性能的跃升。

之前对于皮卡这个品牌的产品主要分两种，首先第一种，大众价位下的工具车，主要的功能就是拉货，柴油的扭矩更大，但是也都是满足刚需，想要这台车好玩？那不怎么现实；第二种则是以玩为主要属性，6缸、8缸的发动机，配上机械增压、涡轮，一般是出现在越野穿越等场景下，好玩确实很好玩，但是真贵呀。

这个时候，想要一个价格合理又好玩的车就比较难了，毕竟那种大排量的发动机不会出现在20万左右的产品上面。那么这个时候电动化的优势就显现出来了，就像雷达地平线，前后双电机的加持下让这台车的可玩性大大提升。

通常皮卡的驾驶特性一般都略显笨拙，但是对于雷达地平线来说，踩下加速踏板后的感觉就像其他电动车一样，轻盈、顺畅，而且4秒级的加速真的会让人心生恍惚，这真的是一台皮卡吗？而且这一特性会在高海拔地区将优势放大，不再因空气稀薄而削减动力，对于装载大重量、或是牵引状态下的用车场景，动力表现一如既往。

除了动力源带给人足够的新鲜感之外，这台皮卡的底盘也不走寻常路，没有大梁，独立的悬挂，由于是纯电动，所以在车辆底盘的强度上不再需要大梁来加持，那么换来的就是更高的舒适性，不得不感叹一下，坐在皮卡后面的时候，终于不会被颠起来了。

那么这样的好处就是日常用车时，底盘的表现变得更加柔和，不再是货车的驾乘感受，完全是一个乘用车的表现，就像是加了货斗的SUV，可能在打得颠簸下回略显硬一些，但是整体的舒适度已经要比传统意义上的皮卡舒适许多。

不过这个时候也不需要担心这台皮卡能不能应付烂路，甚至可以这么说，烂路就像是这台车的游乐场。

更强的动力不用说了，爬坡变得过于轻松，毫秒级的四驱响应，能够在砂石这种低附着力路面带来更好的抓地力，更重要的一点是其切换到四驱是自动的，就算没有将驾驶模式调至越野，也不用担心打滑的现象发生。

815毫米的涉水深度在绝大多数涉水路面都可以轻松应对、最小3.5米的转弯半径对于这样一个尺寸的车来说，可以称得上灵活，这在林间或者是山涧当中，车辆有着更好的灵活性，像一些大尺寸越野车辆不能到达的地方，这款车能够以一个更轻松的姿态抵达。

最重要的一点是，雷达地平线可以让越野这件事的门槛降低许多，之前积累的一些越野经验在驾驶这台车的时候用不上了，比如说轻柔的给油，对动力精细的控制，或者说什么时候切换成四驱等等。

这些事情车辆基本上全给包了，特意在一些场景下进行了模拟，比如说砂石坡地的原地起步、交叉轴、涉水溯溪等等一些大多数人会在出行时遇到的场景，动力的分配非常智能，对于驾驶员来说，需要做的就是控制一下速度和方向，其他的完全交给车辆就好，甚至可以这么说，只要是会开车的人，就能通过这台车感受到不一样的乐趣。

那么在这种情况下，雷达地平线的使用场景就变得多样起来，从玩的角度来说，像近几年热度比较高的近郊露营或者说是郊野的穿越路线，雷达地平线可以是一个好的选择，在此基础之上，这种性能表现也为一些工作领域场景下的的得力助手，例如动物与植物保护行业、矿场工程作业等等，在全能与趣味属性之间找到一个平衡。

电动化与皮卡是绝配吗？

最后想聊一个问题，在接触到电动皮卡这类产品后，我似乎找到了电动车最佳的使用场景。

新能源发展这么多年，已经从简单的纯电和插电式混动衍生出了更多的技术路线，就像雷达地平线所使用的平台也是支持增程式与插电式混合动力，之所以在设计之初便给车辆预留出多种动力形式，根源就在于新能源在国内的适用性。

中国汽车市场在全球范围内都具有突出的复杂性与多样性，地域跨度大、城市集中、且具有北上广深这样的超级都市及其衍生生活圈，那么在这种情况下，新能源当中的纯电技术路线在发展的过程当中就面临了诸多的使用问题，核心无非两点：续航、补能。

一项一项来说，续航现在最直接的提升办法就是装一个大电池，那么这就需要车辆本身具有这样一个大的空间；至于补能，要不从快充入手，要不就是拥有一个属于自己的充电桩，除此之外目前还别无他法。

那么这个时候我们就要思考，什么用车场景最适合纯电动产品发展，现在我似乎有了一个答案：皮卡。

首先从产品本身来说，皮卡的尺寸够大，所以能够在车辆底部布置一块容量更大的电池，像雷达最大能放置一块140kwh的动力电池，将这样一个大家伙的续航提升到800公里以上，基本上覆盖绝大多数消费者的用车刚需。

其次就是皮卡的使用人群以及场景，现在国内皮卡出现频率最高的地区基本上就是乡镇等地，这类地区与此前被报出充电难、充电排队的一二线城市有什么不同？没错，人口密度，在这样的使用环境下，充电并不需要耗费过多的时间精力与成本。

与此同时，皮卡在电动化之后，其相对此前市场上同类的皮卡来说，智能化这方面也得到了加强，可能有人会说这种工具车要什么智能，完全是多此一举，但是你要知道，现在的很多乡镇的农业化进程已经在和智能化挂钩，电动皮卡依靠网联和完善的放电接口，完全可以成为一个车载农业管理平台。

所谓工具车也得与时俱进，皮卡在国内其实是一个一直被“压在底层”的品类，这一点其实在过去的消费者心中，很多人也是拿皮卡当做货车，随着这几年一些海外中高端皮卡进入市场，以及国内厂商对皮卡的改进，消费者开始明白过来，原来这东西还能这么玩。

最后一点，就是经济性，电动皮卡相对于同价位的燃油皮卡，其用车成本显然要比油车更低，这类用户对后续用车成本的感知也比较明显，这一点在后续消费者选择的时候也会成为一个比较重要的参考点。

当然，最后可能会有人说，前面你不是说了电动皮卡的玩乐属性更强了吗？没错但是相对于乡镇用车人群这种刚需来说，买车用来玩的这类还相对是一个少数，那么其若是选择电动皮卡，那么这款车必然是家庭当中的第二台或者是第三台车，那么对于刚需来说，有其他车能满足长途，并且这种家庭条件对于独立充电也不是什么难事。

所以综上，电动皮卡很可能是目前电动化产品最合理、最有实际意义的一个品类，其所在的市场也是一个有着精准受众的细分市场，在其他纯电动乘用车销量受阻的情况下，电动化很可能会在皮卡这个领域呈现出更顺利的发展态势。