东风风神L7的优缺点都不用找 就摆在明面给你看

都说现在的新能源车设计同质化越来越严重，可在我看来，取名字这么有学问的事情才是变得最没章程的，就比如我这次试驾了一台名叫L7的车，从名字上大家可能首先想到理想L7，其次是智己L7和银河L7，再其次是红旗L7，最后只有一少部分关注汽车新闻的朋友才会想起今天的主角风神L7，这基本就是按照知名度排序的。所谓重名不可怕，谁卖得少谁尴尬，那么问题来了，既然选了这么热门的名字，风神L7靠什么才能在大家心里留下深刻印象，让人提到L7率先想到风神呢？接着往下看。

首先风神L7的价格很有可能会是“L7家族”里面最低的，为什么连预售价都还没有公布我就敢这么妄加猜测？因为那老哥几个不是走的高端路线，就是背靠品牌声量乘凉，东风风神这些年在新能源市场的耕耘下，虽然算不上小透明，但认知度和群众基础依旧处于行业中下游水平，最有效的办法就是靠价格打开市场，所以轻易不敢定太高。

其实从设计上来看，风神L7算得上成功，借鉴了不少风神皓瀚上比较出彩的影子，并在此基础上进行运动化，科技化塑造，像是贯穿式氛围灯，熏黑处理，大尺寸体型进气口都让人略感惊喜。

我最喜欢的部分位于车尾，溜背的造型中隐藏着帅气的两段式尾翼，配合高位刹车灯，年轻人的那种张扬有活力的气息就散发出来了。不过我有点不明白，为什么一台紧凑型新能源车要采用19英寸车轮，17和18英寸明显更协调，为了迎合市场需求吗？既然如此何必配备低风阻轮圈，既然已经为了造型牺牲了部分经济性，不如就一帅到底，这不比拆东墙补西墙更能显出魄力么。

车内的设计布局算是中规中矩，黑+橙的配色有点让我这个步入中年的“老人家”有点跳戏，好在我通情达理，能理解这种跳跃性配色是为了第一眼刺激到消费者感官，营造年轻氛围。加上包裹性和支撑性都不错的一体式座椅，是挺激发人驾驶欲望的，不过瑕不掩瑜，风神L7的坐姿有点高，如果能再稍稍降低一点就能更好的完成设计初衷。多提一嘴，座椅通风在30度的拍摄环境下，真是光一般的存在。

车机芯片采用了8155芯片，连续操作时的反应速度不用担心，车机上手也没难度，有着合理的布局，以及清晰的操作逻辑。语音助手也足够聪明，达到了很多定位高端的车型所宣传的可见即可说。

得益于2775mm的轴距，后排的腿部空间表现是能让人满意的，头部空间由于溜背造型的影响，对于身高超过1.8m的人群不是很友好，头枕不可调节并且填充偏硬，好在天幕尺寸够大，让车厢内显得足够通透，不会憋屈。

其实前面说了这么多，都只是一些基础体验观感，风神L7真正的优势在于动态表现。作为风神旗下首款插混SUV，风神给L7的定义不叫PHEV，而是PHREV，中间多的这个R代表了很多东西，包括功率分流，串并联，增程模式，对工况和工作模式进一步细化，结合你的驾驶习惯，车辆来帮你选择能效最高的驾驶模式。

至于这台车的操控大家完全不用担心，风神在造车上是有底蕴的，他们知道如何把一台车的转向力度调节适中，也知道如何把刹车油门踏板变得跟脚。如果他们知道怎么让前麦弗逊后多连杆悬架更好的过滤颠簸就完美了，那样每次过一个减速带我就不必承受两次生硬跳动。对于这么常规的一套底盘悬架，理应更容易调校出大家都满意的效果，不知道风神L7是哪里出现了失误，难道是为了营造所谓的运动感？那可是有点失败，经过较大的起伏路面我甚至感觉它要把我抛出去，既然是家用SUV，咱们还是好好研究研究怎么让乘客感到舒适吧。

30度的电池，官方给出的纯电续航里程为205km，可是我们根据实际表现推测，这有点反向虚标，况且我们还是全程开着冷风给它增加负担，就算这样，掉电速度依然不快，水准还是相当之高。照这个情况来看，满油满电状态下，风神L7想做到续航1500km，是非常有希望的。

最后，我认为风神L7是一台有些分裂的车，因为优缺点都过于鲜明，优点像是续航能耗，真的足以满足大家对于混动车的终极需求。而缺点自然是底盘质感方面，如果你每天要开的路非常平整，这个不算问题，如果你常走坑坑洼洼的非铺装路面，这台车会让你体验什么叫过山车。不过你们也别气馁，我们试驾的车型并非最终量产版本，我也把一些不好的体验反馈给了厂家，从时间上来看，进行重新调校完全来得及，所以喜欢的话就再观望观望。