对比试驾传祺GS4 MAX/哈弗H6：10万SUV超值之争，买新不买旧

根据乘联会数据，4月前两周的新能源渗透率已经突破50%，俨然成为主流，新能源品牌在网络舆论中的话语权也极高，垄断车圈热度。

但如果深入研究，我们不难发现新能源车型销量暴增背后的结构失衡，它们的主销市场集中在长三角、珠三角和限牌限行的一二线城市，而中国广袤的土地上依然有许多对燃油车的刚需，这些拿钱包投票的消费者，成为沉默的多数。

仅以工薪阶层看重的10万级区间分析，如果选择新能源产品，很难满足家庭第一部车的“大而全”。反观燃油SUV市场，过去不仅有哈弗H6长期霸榜销冠的一枝独秀，也有传祺GS4上市四年销量破百万的中国速度。随着传祺GS4 MAX以10.98万起限时超值价上市，驾仕派也拿到新车和第三代H6进行全面对比，看谁才是更超值的选择。

作为全新车型，传祺GS4 MAX的设计与哈弗H6风格迥异。

传祺以麒麟作为中式审美的设计原点，同时融入了盾型格栅、贯穿式尾灯、镂空扰流板等流行元素，让GS4 MAX的轿跑SUV风格增加了时尚度。而哈弗H6则扎根基本盘，讲究在造型上的稳重。

车内氛围上，传祺GS4 MAX和哈弗H6的观感也截然不同。传祺赋予GS4 MAX更温馨的色调，简洁的设计也紧跟现代居家美学，而且14.6英寸悬浮式中控屏的UI设计、交互响应也符合大多数消费者对智能座舱的期待。哈弗H6的黑色内饰则保留了更多运动色彩，整体布局更显规矩，12.3英寸中控屏对智能化的呈现不多，基础操作保留物理按键应该可以得到传统用户的好评。

传祺GS4 MAX的车长和宽度都略大于哈弗H6，2750mm轴距也领先12mm，可以说“得房率”在紧凑型SUV里都算得上优秀。

但论及实际乘坐体验，传祺GS4 MAX除了后排膝部空间稍多出一点外，还有一些图片上看不到的优势，比如前后坐垫的腿部承托，传祺车型都做得更饱满，配合高密度高回弹的海绵，长时间乘坐的大腿支撑会更好。此外，传祺GS4 MAX的后排中央座位设计的比H6宽大许多，真正需要满载五人的场景下，对于中间乘客的友善度也更高。

至于自驾出行的装载能力，传祺GS4 MAX和哈弗H6的后备箱都相当宽裕，载物能力突出。尤其考虑到GS4 MAX用趋于轿跑SUV的造型实现和传统SUV旗鼓相当的尾箱空间，第二排放倒后还能形成平整的“2米大床”，更显设计师的不易。

安全对于任何家用车的重要性，都可以排在第一位，而现在新车的安全则是综合概念。

从智能驾驶的主动安全性来评价，传祺GS4 MAX和哈弗H6都可以提供L2级的自动驾驶辅助功能，以及车道偏移预警、主动紧急制动、盲区警示等科技配置。此外在被动安全上，传祺GS4 MAX的乘员舱核心骨架全部由超高强度钢组成，哈弗H6超高强度钢的整车占比超过七成。

值得一提的是，传祺GS4 MAX和沃尔沃车型一样配备8个安全气囊，比哈弗H6增加了后排侧气囊，能更好的保护后排乘员的腰臀部位，而且GS4 MAX的侧气囊面积也更大，碰撞时0.008秒点爆速度，让危险情况下可以及时保护车内人员。

传祺GS4 MAX在安全细节上也有闪光点，比如它比哈弗H6多了“透明底盘”，540度环车影像在户外道路行驶时，可以预防底盘剐蹭。传祺GS4 MAX还在主驾门板上集成了电子儿童锁，更便捷地保护后排儿童。同时我们拿到这台只跑了百余公里的新车，车内完全感觉不到异味，说明传祺对于车内空气质量的把控要求也很严格。

中国内燃机实力在近年取得的进步肉眼可见，传祺GS4 MAX和哈弗H6的1.5T发动机输出参数相仿，数据领先于宝马、大众的同排量涡轮引擎。

在变速箱的选择上，传祺GS4 MAX和哈弗H6也都搭载了7速DCT湿式双离合变速箱，经过连续5次0-100km/h加速测试，两款车型都可以跑进8秒区间，只是H6的换挡冲击力更强，而GS4 MAX的加速成绩相对更稳定。

制动方面，传祺GS4 MAX旗舰版配置235/55 R19的GitiComfort 225轮胎，而哈弗H6选择225/60 R18规格的锦湖SOLUS HS63，都是偏舒适的类型，整备质量差距也仅有20kg。实测最佳100-0km/h制动距离，两款车型相差只有8cm，不过在连续5次连续刹停后，传祺GS4 MAX的刹车热衰减、脚感的变化来得更晚，制动力释放更均匀，而哈弗H6的制动系统热衰减更明显。

日常驾驶的工况下，传祺GS4 MAX和哈弗H6都能满足家庭用户的需求。有所不同的是，GS4 MAX的油门响应没有H6那么敏感，动力输出更显线性，而且中低速下传祺将变速箱升降挡控制得更平顺，比哈弗车型少了偶发的闯动。

同样采用麦弗逊、多连杆的独立悬架组合，传祺GS4 MAX和哈弗H6在驾驶过程中呈现的性格却并不相同。

传祺GS4 MAX给人的感觉更像是来自欧洲的紧凑型SUV，压在簧上的质量很扎实，对于路面颠簸的处理动作迅速，把弹跳抑制在乘员下半身，保持舒适度的同时留下丰富的路感，高速道路上遇到大曲率的起伏时，也有更好的贴地性。哈弗H6则接近日系SUV的风格，行走姿态显得更为轻快，对于颠簸的过滤吸收更多，但也带来更强的车舱摆动，悬架对于高速抛跳的处理也增加了悬浮感。

在山路驾驶时，传祺GS4 MAX同样延续了欧系风格的体验，从转向回馈的手力到车头响应的渐进感，都比哈弗H6更适宜开快一些。当然我想传祺的AVDC影子车手功能，也起到一定作用，它能主动调节油门响应和弯道的辅助控制，帮助驾驶员维持最佳的行驶路线。

另外，GS4 MAX也运用了传祺的钜星底盘，质心在同级别SUV里算是很低，虽然官方宣称的转弯半径和哈弗H6一样是5.4米，但它在弯道里可以更好抑制车身侧倾。

在两天的试驾时间里，驾仕派同时驾驶传祺GS4 MAX和哈弗H6，在相同的城市道路、高速公路和山路里，以舒适模式、开启22度空调的方式，共计行驶了372km。

最终，我们以加注满油到加油口的方法，实际测算下来传祺GS4 MAX的真实油耗是8.4L/100km，哈弗H6则是和表显相同9.2L/100km。

如果按这个数据计算，每年跑2万公里的话GS4 MAX可以省下160升92号汽油，大概1334元——考虑到我们中间还进行了加速、制动的测试，仅家用代步的话，两款车的实际油耗应该还能更低一点。

现在买燃油车的消费者无疑是幸福的，随着汽车消费市场的残酷竞争加剧，促使车企都拿出更有诚意的价格。广汽传祺就给刚上市的GS4 MAX拿出“限时超值价”，领航版直降6000元后仅10.98万，而我们试驾的旗舰版也只要11.98万，同时还可以叠加10000元置换补贴、10万元的3年0利息贷款，顿时让万元优惠的第三代哈弗H6也不香了。

价格只是决定购买的因素之一，这次对比试驾也让我感受到传祺GS4 MAX的用心，无论是实用的大空间、安心的高安全，还是省油的低能耗，确实契合了10万级紧凑型SUV消费者的核心关注点，加之它颇具时尚感的颜值，以及出色的驾控体验，我想传祺GS4 MAX，应该可以接棒传祺GS4过去的成功，成为细分市场的超值之选。