由于一些特殊原因，2022年的北京车展并没有成功举办，所以首都的车迷们足足等待了接近4年时间，才有机会在家门口一饱眼福。另外，2024年也是中国汽车市场具有里程碑意义的一年，因为新能源车的销量占比首次突破了50%，正式超越传统燃油车成为了主流。因此，众多车企、国内外车迷都来到了2024北京车展，参与这场品牌与车迷之间的盛会。今天，我们就来看看在本届车展上，都有哪些值得关注的新车！
底盘部分，秦L采用前麦弗逊、后四连杆悬架结构，相比秦PLUS在舒适性和操控性方面将会有明显的提升。作为比亚迪在10万价位轿车市场的补充，秦L不仅外观内饰看起来更加高档，而且底盘、动力、油耗也有显著的进步，这款车的竞争力是相当出色的。
动力方面，极氪MIX由于车头太短，所以仅提供单电机后轮驱动，最大功率422马力，电池部分尚未公布。
在座椅部分，EZ-6整体造型并没有过分追求运动，而是十分宽大厚实，甚至还提供了零重力座椅可选。在动力方面，EZ-6提供纯电和增程动力可选，纯电版CLTC续航超过600km，增程版满油满电CLTC续航超过1000km。至于具体的动力参数，目前还尚未公布。
值得一提的是，由于普拉多的2.4T发动机采用纯进口方式，目前海外产能不足，国内的供应受到影响，所以新车的产能恐怕不会很充分，终端加价几乎是可以确定的事情了......
在座椅布局上，零跑C16采用2+2+2的6座布局形式，第二排采用独立座椅，并且也拥有独立扶手。动力方面，C16提供纯电版和增程版车型，纯电版电动机最大功率292马力，配备磷酸铁锂电池组；增程版则搭载95马力1.5L四缸增程器，驱动电机最大功率231马力，同样配备磷酸铁锂电池组。同时，零跑C16也是零跑汽车首款支持800V平台的车型，在充电方面会比传统的400V车型更有优势。
对于GL8这种车型来说，插混动力的加入，不仅带来了更好的性能和燃油经济性，在停车等人时也能减少发动机怠速的情况，无论是司机还是乘客都可以获得更好的体验。另外，新能源车的身份，也能让持有它的用户减少购车指标和购置税的压力。考虑到GL8在商务市场的地位，恐怕用不了多久，我们就能见到满大街的绿牌GL8了！
内饰设计也同样如此，从车头延伸到车尾的外观装饰件刚好将驾驶舱一分为二。这一设计最早是在赛车上开始引用的，而现在也出现在了我们的国产品牌跑车上。不过在动力上，方程豹Super 9目前还没有任何信息，据我猜测大概率会采用纯电的动力总成。
动力上，全新智己L6提供了两种不同的动力配置，其中单电机版本最大功率为216kw，也就是294马力。双电机版则拥有579kw也就是787马力的最大功率输出。0-100km/h可以达到2.74秒。在电池上，智己L6提供了75kWh磷酸铁锂、100kWh三元锂和133kWh固态电池，共计三种选择。CLTC续航也根据电池容量不同拥有三种续航里程，分别是650km、770km和1000km。另外就像同级别的其他纯电动轿车一样，最入门的单电机版本也同样为400V平台，而更高配的车型则为800V平台。
如今我国每卖出10台新车，就有4台是新能源车，遥遥领先全球其他市场。不过MPV的新能源化步伐却慢得多，不是车企造不出来，而是消费者不太买账。比如最常见的轿车、SUV吧，大家买来都是
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4月25日开幕的北京国际车展上，一汽-大众携旗下多款全新车型参展，包括双揽家族的家庭旗舰SUV揽境，硬核大五座SUV揽巡，以及ID.家族的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ
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