整个市场都在内卷，当一线豪华品牌BBA都开始了降价，百万级豪华市场却依然坚挺，尤其是SUV细分市场，揽胜运动版和保时捷卡宴依旧是绕不开的两大选择。不过随着新一年的到来，两款经典车型也都有了新款，同样进化到了2024款的揽胜运动版和卡宴，各自的实力是否有了新的变化，谁又更值得选了呢？咱们今天来掰扯掰扯。

百万级审美，新风格与老设计谁更讨喜？

揽胜运动版和卡宴最新款都是2024款，2024款揽胜运动是这一代的设计，而2024款保时捷卡宴属于中期改款，设计风格仍然是上一代的审美。

2024款揽胜运动版车头配备了全新智能数字LED大灯，格栅采用熏黑化设计，视觉冲击感十足，辨识度高，车侧和车尾都没有特别复杂的肌肉线条以及型面设计，和现在流行的新能源汽车设计风格较为相似。

2024款卡宴在大灯和轮廓上做了细节处理，车灯尺寸更小，更扁平，内部四灯独立，增添了几分时尚感。整体设计上还保留着“青蛙脸”，低趴的身姿、时尚溜背等经典配方，属于是保时捷卡宴一直以来的造型，并没有改变。

内饰上，揽胜运动版做了很大的调整，走的是豪华科技风，采用了双色座椅设计，大面积真皮包裹方向盘、座椅，缝线精致，月光铬元素饰件点缀亮黑面板，豪华氛围感拉满。空调和全地形控制模块集成于13.1英寸尊享触控系统，多位置数字化操作，便捷高效，科技感拉满。

卡宴走的是时尚运动风，大胆的黑、红撞色贯穿中控台和座椅，视觉冲击力极强，颇具时尚感，较为个性化一些，中控屏则是物理按键式操控，屏幕尺寸为12.3英寸，比揽胜小。

豪车也看配置，卡宴的个性化能否比上揽胜全系标配？

其实到了百万级别，配置已经不用多看了，基本上都是在满足了常规配置的前提下，进行了豪华级别的升级。不过从揽胜运动版和卡宴的配置搭载逻辑可以看到，二者的差别还是挺大的，咱们来具体扫描以下。

我们选取了100.8万的2024款 Cayenne Coupé 3.0T，和106.8万的的2024款 400PS Dynamic SE来进行对比。虽然购买这一级别的消费者对于这种费用的悬殊基本上可以忽略，但分析性价比还是要对比价格。首先可以看到揽胜运动版在定价上比卡宴贵了6万块，但实际上，揽胜运动版的落地价却比卡宴便宜很多。这就涉及到了二者的配置搭载逻辑。

保时捷一直保持着个性化的品牌基因，卡宴在整体的打造思路上也是如此，在具体的配置方面，卡宴只是配备了一些常规的基础配置。

如车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车预警、DOW开门预警、主动刹车等。

不过在更高一级的主动安全功能方面如并线辅助、车道保持、道路标志识别等方面就需要加装了。而且从相关配置表格中可以看到，加装费用动辄2万+，选配两三项，费用就追上揽胜运动版了。

比如，卡宴的音响系统升级至柏林之声音响系统的话还需要花73400，而揽胜运动版则是标配29扬声器的Meridian音响系统。在个性化选装方面也更具备诚意，选装轮毂，揽胜运动版选装23英寸轮毂，价格7500元，卡宴选装22英寸轮毂，最低4.71万。

还有在30-50万级别豪华品牌已经普及的常见功能，360°全景影像、自适应巡航、全速自适应巡航等，卡宴都要加装。而且价格直逼2万。外加卡宴选色都要另外算钱，一般的落地价格都在120万左右。

对比来看，揽胜运动版虽然指导价高出6万，但标配的配置也多，车道偏离预警、倒车车侧预警、DOW开门预警，包括主动刹车、并线辅助、车道保持、交通标志识别等等都是标配，而且像中央差速锁止功能、隐藏式门把手、多项可调舒适座椅等配置也是全部给足，主打的就是豪华配置点满，以配齐呈现豪华体验，即便是入门价也能得到百万级别应有的豪华水准。

全地形驾控对比公路操控，谁是百万实力的代表？

曾几何时，百万SUV是高马力的象征，大多配备大排量强动力发动机，带来低价位车型所不可比拟的驾驭体验。这一特点在卡宴和揽胜运动版上同样体现。

先来看账面数据，卡宴搭载的是3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力是354匹，峰值扭矩是500N.m，匹配的是8AT变速箱，零百加速6秒。而揽胜运动版搭载了3.0T L6的双涡轮增压发动机，最大马力400匹，峰值扭矩550N.m，匹配的是8AT变速箱，零百加速6秒内。

从动力参数来看，二者其实差距不大，属于这一级别正常的表现，不过从实际驾驭体验来看，两者就有不小的差别了。

很多人认为保时捷主打跑车，在加速性能方面肯定更有优势，而路虎，主打的就是全地形的驾驭能力，在加速方面不一定有很高的造诣，虽然卡宴也是SUV，对比揽胜运动版肯定可以在加速上领先一筹。实际并非如此。

揽胜运动版虽然官方给出的百公里加速成绩是6秒内，但最快的版本数据可以达到5.4秒，常规加速也能达到5.7S，而卡宴的百公里加速比较稳定的保持在6秒整。所以揽胜运动版和卡宴同时起步，在直线加速中，基本上揽胜运动版可以领先卡宴半个车头，甚至更多。

这主要是因为揽胜运动版在最大马力上多出卡宴近50匹马力，采用电动增压+涡轮增压双增压，同时具备了响应快、提速快、重量轻、体积小的几个特点，性能自然更出众。

不过卡宴出众的操控系统也可以在弯道中更加游刃有余，尤其是入弯时的稳定、出弯时的干净利索，都给人一种百万豪车应该有的感觉。

再来说越野体验对比，正如上文提到的路虎的强项是全地形，揽胜运动版在这方面也是相当有代表性，这一代的揽胜运动版可是配备了第2代TerrainResponse全地形反馈适应系统和越野巡航功能，在这套系统的加持下，越野能力极为强悍。在切换泥泞模式后，这套系统会自动分配四驱动力和扭矩，抓地力瞬间爆发，脱困轻松，上坡也是无压力。同样路况，卡宴就没有那么强的适应能力。不过在日常的城市代步中，二者的性能表现其实还是都很在线的，卡宴好开，驾驶感出众。揽胜运动版调校舒适，动力充沛，给人强烈驾驭信心。

如果非要说二者的高低，那就是卡宴仅在操控中具备优势。入弯、降档、提速、转向，都是一气呵成，迅速利索。而揽胜运动版在低速动力响应，户外地形适应方面都霸道强大，在山路中，虽然过弯没有卡宴那么惊艳，但也可以提供很强的支撑感，带来另一种厚重安全的驾驭体验。

总结：

两款豪车的代表车型，揽胜运动版和卡宴，从设计、配置、价格以及动力性能等多个维度对比来看，卡宴仍然是保时捷一贯的设计语言，配置偏个性化，很多需要额外加费用选装，性能方面主要适合铺装路面，如果是保时捷死忠粉的话，可以考虑入手。而揽胜运动版新在设计与时俱进，豪在配置丰富充足，强在性能霸道强悍，加上性价比更高一些，其实是这个级别的更适合的选择。从笔者的角度来说，如果你手握100万预算，渴望买到更周到的呈现，选择揽胜运动版更适合。