四年后回归的北京车展终于在熙熙攘攘热热闹闹当中落幕，尽管车展的余温犹存，但是对于中国品牌中国车市而言这场喧嚣或者只是个开始。
红绿配的网红流量除了热度还剩啥
本次车展，不仅有包括黄渤、靳东等在内的诸多影视明星出现，同样也有无数的网红站台，也有诸多的行业专家企业领袖等出席，但毫无疑问是，此次车展被穿着红绿衣服的周鸿祎和雷军抢足了风头。
与来抢流量博关注的周鸿祎不同，小米的雷军带着他的SU7和众多的米粉成为展馆内外线上线下最受瞩目的流量担当。众多的车企大佬纷纷与雷军互动，各大品牌展商都以雷军的到来成为本品牌最值得关注和传播的话题。
毫无疑问的，雷军作为本次车展的流量担当，不仅为小米带来了流量也为众多的品牌商带来了流量热度，但是这些流量热度以外，这样的网红流量还给本次车展带来了什么呢？是拯救车市的良药还是让企业先声夺人在高度内卷之下获得新一轮领先优势的机会呢？
网络上盛传冯唐“只有穷人才会痴迷技术，只有笨人才会想着先把事做好”的言论，而此次车展貌似真的让我们感觉到中国汽车行业真的没有穷人也没有笨人了。
内卷的不仅仅是价格，技术创新在变道超车过后还有啥价值
此次车展与雷军的热度相比其他的真的都不值一提，新车发布，新技术解析真的关注者并不多，似乎这些根本不值得关注一样，比起来雷布斯自带的流量明显要重要的多。
当然实际上并非如此，车展仍然有很多的有心人，他们也在关注车展本身带来的新车新技术。但正如长安汽车朱华荣说的一样“良币驱逐劣币”这是一个必须经过的过程。实际上当前汽车行业卷这一常态下，不仅仅是价格在卷，同样的技术突破与创新也在山寨、复制与突围当中不断的尝试和试错，只有这种激烈的竞争过后，裸泳的到底是网红还是穷人或笨人才会显现。
另一方面，车展期间除了众多的流量担当还有很多的国外经销商面孔是四年后的北京车展最让我们期待的。经过近几年的高速发展之后，中国汽车已经在全球汽车工业中占据重要地位，期待已久的换道超车正在成为现实。
但这样的现实还是让我们警醒，中国新能源车在全球竞争中取得了相对领先的位置，但显然并没有到高枕无忧的地步，内卷下的竞争并非坏事，但是流量当头，一旦让潜心做事的穷人笨人逐渐消失，或者才是中国汽车最大的悲剧。
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