捷尼赛思：在千篇一律中，大方做自己

王钢

今年是捷尼赛思品牌进入中国市场的三周年，与其它豪华品牌相比，在中国市场它仍然算得上是个年轻品牌，但也正是因为年轻我们才可以在它身上看到那种活力与多元化。但令人钦佩的是，捷尼赛思品牌在保持了年轻活力之外，没有盲目加入到当下的内卷之中，而是不忘初心，坚持着自己所坚持的信念。

这个业务涉足全球的豪华品牌，深知流量终将消逝，风格才能永存的道理，并以此开启了自己的“反卷”之路。就好比在此次车展上，他们带来了很多全新产品及概念车，其中有新款纯电G80，也有三款Magma高性能概念车。在它们身上，没有过度堆砌的配置，也没有天马行空的豪言壮语，有的只是紧跟时代的思考，以及落地量产的可能性。

正如捷尼赛思全球设计负责人李相烨先生在采访中提到的：我们的概念车都反应了捷尼赛思对于未来的思考，以及相对于在设计上的与时俱进。这并不是非黑即白，或者从左到右的简单思考。

夏东

作为一个有着深厚东方底蕴的汽车品牌，我们很容易在捷尼赛思的产品身上看到一些能够发自内心引起共鸣的点。近些年为了从根本上讨好中国用户，各大品牌纷纷将中国审美融入到新车的设计中，不过中国的文化博大精深，甚至是有一定门槛存在的，而真正的中国文化，并不会被赋予的各种条条框框禁锢住。

所以，捷尼赛思选择了一种适度而舒适的自洽，它并没有将一些带有明显文化符号的元素强行镌刻在内饰板上，而是剑走偏锋地从颜色入手。在设计理念上，捷尼赛思受到了中国文化中“青出于蓝”的寓意启发，有了“远见青”专属色，将悠久的文化传承融入到产品中。

这足以让一件产品经受得住时间的考验，成为经典的作品。倘若再过三十年，仍然可以拿出来进行品鉴，也证明它达到了艺术品的水准，而这也是捷尼赛思所努力的方向。

刘宇

如果说其它传统汽车品牌推出电车是“迫不得已”，那捷尼赛思推出电动产品一定是有了最前沿的探索成果。新款捷尼赛思纯电G80给人的第一感觉绝对是很惊艳的，不光是它有着双色调的“远见青”专属色，更是因为它保留了捷尼赛思品牌一惯的动感优雅。

依然流畅顺滑的车身线条，近乎完美的优雅比例，品牌标志性的“勇者之徽”阔型格栅与“至臻之钻”菱格矩阵在保留了高辨识度的同时，也进行了全新的演绎。除此之外，这次的新款捷尼赛思纯电G80，还特意加长了的轴距，但与中国市场轿车加长的传统做法有所区别，最终在加长轴距的同时，也保持豪华车在设计的优雅从容。

李耕

可能在新能源盛行的时代，高性能这个话题已然显得有点老套，但不可否认的是，高性能永远是汽车最迷人的一部分，同时这也是体现品牌技术与功力的最佳方式。所以随着此次捷尼赛思Magma高性能计划的推出，注定会拓宽其在华的吸引力。

虽然现阶段还是概念车，但捷尼赛思品牌背后的技术储备十分强悍，所以我并不担心他们在动力与操控方面的调校实力，而且在纯电G80 Magma概念车身上看到了重新设计的前格栅，加宽的翼子板和后保险杠，并且还提供21英寸轮毂，同时它也提供了中国专属色“极焰青”。

在捷尼赛思看来，优秀的设计与运动性能是相辅相成的存在，而这其实也是人们最初定义一辆汽车是否拉风的底层逻辑。

宋海涛

自从在西班牙巴塞罗那举行的“Gran Turismo世界系列赛”总决赛上首次亮相以来，我就对捷尼赛思X Gran Berlinetta概念车十分感兴趣。从设计上看，如果很少有品牌可以像他们一样打造出纯粹而不失力量感的设计，而在这款全新的概念车身上，我们不仅可以看到这个品牌对未来汽车设计的思考，更感受到了何种设计才能禁得住时间的考验。

首先，由于新能源汽车不在像传统汽油车那样需要进气格栅这样一个功能属性的部件，所以捷尼赛思选择将这种纯粹的装饰在设计中去掉，而这也预示着下一代车型的前脸将会是什么样子。

其次，反楔形流线设计仍然得到了保留，并将座舱后部比例的处理与浩漾之雅概念相结合，延续了捷尼赛思在车型设计上的一贯表达。与很多天马行空的概念车不同，我再在这款概念车身上看到了一种令人印象深刻的经典感，是那种不会因为时间流逝，便很快被淘汰的那种感觉。

正如李相烨先生所说：当我们回过头去看五六十年代的法拉利车型，我们依旧会觉得它们很漂亮。同样，我们也相信在五六十年后，当大家再次回顾现在的捷尼赛思产品，依然会觉得是非常棒的设计。