秀出中国混动硬实力，上汽荣威发布DMH技术品牌

今年一季度，新能源汽车产销喜人，分别达到211.5万辆和209万辆，同比增长28.2%和31.1%。特别是插电混动汽车表现抢眼，产销量高达79.7万辆和78.4万辆，同比激增76.6%和81.2%，显著超越了纯电动车的增长速率。随着插电混动技术迅速崛起，成为当前新能源车领域最强大的增长引擎。各大车企纷纷施展浑身解数，深耕这片蓬勃发展的土壤，力求占据一席之地。

5月10日，2024中国品牌日系列活动——“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会在上海举行。会上，上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌，充分展现上汽集团在混动领域十余年的技术积淀。

技术持续累积，前行步伐才能坚实又果敢

众所周知，持久价值的技术之所以珍贵，在于它们能承受时间的考验，并伴随着不断的迭代和优化而日臻完善。凭借上汽集团雄厚的实力作为靠山，荣威无疑是生来就享有制造优质产品的独特优势。这种优势不仅体现在初始条件上，更在于荣威能够利用其持续积累和演进的技术力量，赋予产品以深厚的内涵和持久的价值。正是这样一种积淀与创新并重的发展策略，使得荣威在激烈竞争的市场中稳步前行。

早在2010年，上汽便布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

而得益于上汽在动力总成核心技术上的深度自研，在影响混动系统性能的关键指标发动机热效率上，上汽也将突破46%。经过长期的技术积累和市场验证，此次大会上发布的DMH超级混动技术，集成化、智能化程度更上一层楼，是上汽自主品牌保持长远竞争力的新动能。

目前，DMH超级混动技术已率先搭载于荣威D7 DMH、荣威D5X DMH。DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规，同时，该系统拥有“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，很好的“软硬兼施”。

未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

不止于技术，软实力同样不可或缺

除了技术优势，品牌软实力同样不可或缺。中国新能源汽车行业，在经历了市场规模的快速扩张和产品品质的显著提升之后，如今正处于向品牌影响力扩张的新阶段。这一转变不仅标志着行业正在从注重数量的增长转向追求质量的提升，而且凸显了提升品牌软实力在推动产业转型升级中的重要性。赋予品牌以更深层次的文化内涵和价值追求，将成为推动中国新能源汽车产业“从大到强”的跃迁过程中不可或缺的驱动力。

面向新一轮的全球竞争，上汽集团乘用车自主品牌整车研发平台——上汽创新研究开发总院已在前瞻技术、研发人员、硬件设备等领域做好充分准备，高效支撑荣威、MG、智己、飞凡四大品牌及海外市场的产品开发。

人才储备方面，上汽创新研究开发总院致力于打造具备全球视野和竞争力的研发团队。不久前，全球著名汽车设计师、布加迪威龙超级跑车缔造者、前奥迪外型首席设计师约瑟夫·卡班先生正式加盟上汽，将进一步带动上汽设计向上升级，大力提升上汽设计的竞争力和国际化水准，为上汽旗下荣威等自主品牌赋能。

从油电混动以外资品牌为主导，到插电混动由中国品牌做出突破，如今越来越多有技术积淀的国内车企集团陆续展示出自己的混合动力技术方案，混动领域的竞争格局正迅速多元化。

通过展现技术的硬实力和塑造品牌的软实力，上汽荣威发布的“DMH超级混动技术”技术品牌，不仅有效地回应了目前激烈竞争的插电混动汽车市场，也为中国新能源汽车产业迈向更高层次的智能化和电动化贡献了重要的推力。对于消费者而言，不管市场再怎么卷，拥有更为亲民、性能更出色的车型，都是喜闻乐见的。

编辑=林静