国内新能源大行其道,但市场中鱼目混珠,总有些不靠谱的品牌,甚至有一些品牌看似有“大厂”做靠山,大家也最好别碰。2024年这10个新能源品牌劝大家不要买,否则别后悔。
没资金,没技术,碰撞史上最低分。销量更是不行,这样的品牌你敢买吗?
也没比创维好到哪里去,资金销量技术要啥啥没有,降薪、停工的负面不断。如果要说它后面有广汽的话,拜托,广汽连自己的亲儿子,埃安和昊铂都自顾不暇了,谁还管你合创过得咋样啊!
2023年销量同比下滑16.2%,2024年一季度销量仅为2万+辆,仅仅完成了30万年销量目标的8%。没有上市成功,没有大融资进入,虽然周鸿祎下场为其站台,但流量似乎没有流向哪吒。市场竞争如此激烈,真也保不齐啥时候就被淘汰了。
目前就一款车,虽然是吉利和百度两个巨头合作,月销就200+辆,俩都是巨头,你说谁听谁的?所以目前看来也不稳定,说不定啥时候就不欢而散了,尽量别买。
沃尔沃旗下一个电动品牌,车都挺贵的,但网上都说牛,现实没人买,一年就卖一千多辆,再亏个100多亿。沃尔沃也顶不住了减持股份,不再向极星提供资金支持,并且极星的二手车价格也一跌再跌,你愿意当这个怨种吗?
大运摩托听过,大运重卡见过,大运新能源乘用车你听过吗?它的销量和知名度一样低,今年一季度累计销量才714辆。隔行如隔山,重卡转型乘用车本来难度就大,拿来主义注定走不远。再加上现在如此艰难的大环境,它还能风驰天下?
仅仅成立三年多,时间不长,但融资能力却很强。之前车还没出来,估值就达到200亿人民币,直到去年8月极石汽车第一款车——极石01才量产了。但这几个月下来,网上流量一般,销量更是不咋地。今年一季度终端交付量仅为1000出头,3月份还谣传过“1月销量为0”,虽然后面已经澄清这是恶意攻击,但面对内卷严重的市场,极石汽车能“死里求生”吗?
深耕“老头乐”的凌宝之前之所以能活得下去,也是因为吃到了政策红利。加上产品本身极致压缩成本,价更廉,吸引用户。但是现在 A00级市场早已走下坡路,“价格战”也是“战火纷飞”。因压缩成本用的国产普通商用级零部件,现在也反噬了,网上有大量关于凌宝元器件故障的投诉。凌宝汽车今年一季度累计销量就1313辆。双积分退场以后,这些“卖一辆亏一辆”车企还能扛多久?
一季度累计终端销量排倒二,205辆。前身真是做“老头乐”的,整治了以后 获得资质开始做乘用车。但是车型的投诉量出奇的高,停产之后又重组,真是“不依不饶”,现在分明是苟延残喘,淘汰也是早晚的事吧。
全名“北京汽车制造厂”,和北汽集团没有半毛钱关系,不过它是真能蹭,BJ 212“碰瓷”BJ40,没了技术,其实后来的BJ212就是个“工业垃圾”,但还是有人混淆。新能源方面,
北汽制造也就是弄了嫦娥、家宝、元宝这些微型车,今年每个月月均不到500辆,所以提醒大家可千万别看到“北汽”俩字,就以为是“李逵”了,没准是个“李鬼”。
在国内微型车市场,五菱宏光MINI EV绝对算得上遥遥领先,好几年过去了依旧稳居微型车市场销量排行榜的冠军宝座,月销量远远超过其他车型。不得不说,五菱宏光MINI EV还是有一套的,毕竟当前市场环境竞争如此激烈,它都能保持遥遥领先的状态,足以说明实力还是比较抗打的。如今的五菱宏光......
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最近在网上经常能看到“杭州湾库里南”、“杭州湾揽胜”等一些比较有趣的绰号,而这也是根据产品的车身形态,以及品牌总部所处的地理位置而来。那么问题来了,如果在大湾区寻找属于自己的“揽胜”,我觉得腾势品牌在前段时间上市的腾势N9就是“最佳人选”。
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五一去哪玩,当然是来厦门车展了,顺便参加了一下方程豹钛3区域上市发布会。还别说,方程豹钛3真的“钛”稳了,到哪都自带气场,跟同级别的车比起来,钛3的优势真的太明显了。
4月15日,曝光已久的极氪007GT正式上市,并且新车的价格定在了20.29万元起步,相比三厢版本的极氪007来说要便宜一些。与此同时,从限时购车优惠当中可以看到,从上市当天到5月31日24:00支付5000元定金的用户,即可享受到抵扣8000元尾款的优惠,相当于3000元的现金......
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5月4日,长城汽车董事长魏建军领衔开启“五一”假期主题直播,邀请长城汽车首席技术官吴会肖、长城汽车技术中心副总经理王超,以及B站百大UP主一起驾车前往保定周边露营赏景喝咖啡,沉浸式体验全新高山在智能驾驶辅助、超级智舱、超级Hi4性能版智能四驱等方面的硬核实力。
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为更好满足全家人出行的用车需求,越来越多消费者将购车目标瞄准为中大型SUV或者是MPV,尤其是对于有娃家庭出行来说,似乎成了必需品。近几年市面上的中大型SUV也不少,大都采用六座布局设计,但不可否认,相比较MPV而言,很多大六座SUV还是有一些不容忽视的缺点。尤其是第三排,乘坐起......
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