4挡Hi4加身，这杯“摩卡”很有料

影像的意义除了记录之外，更重要的是可以成为找回记忆的快速通道。正如我重新打开魏牌新摩卡Hi4的这组图片时，几个月前试驾的场景又重新回到了我的脑海。

其实对于魏牌摩卡这款车型我们并不感到陌生，它是长城“咖啡智能”系统落地的首款SUV产品，代表了魏牌在整车智能化领域的领先技术实力，而随着如今中国混动汽车细分市场格局的改变，各大传统车企都相继拿出了各具特色的混动技术，魏牌摩卡自然在长城Hi4的加持下顺势完成了升级。

在见到这辆新摩卡Hi4时我仍会有惊喜之感，虽然整体外形和在售的摩卡DHT-PHEV并未作出改变，但在极简设计盛行的背景之下，这套“自然新境美学”的设计语言依旧可以使其把年轻消费者的目光牢牢抓住，流畅又不失动感的身形，彰显出大自然从容的气质。尤其在我们拍下这组图片的时候，樾下的树影投影到车身上，更加凸显了新摩卡Hi4的高级之感。

坐进车内同样让我感到格外熟悉，一如既往的简洁风格和对质感的把控，对于魏牌来说都是基本功。除此之外在智能化的时代下，全新一代Coffee OS 2智能座舱从功能到体验全面升级，对UI界面也进行了优化，提升了交互操作感，并且联合科大讯飞共同研发的语音系统，使小魏同学的语音控制所能实现的功能也更加丰富全面。

当然作为这次升级最大的亮点，相信大家在看到新摩卡Hi4的名字时就已经有所知晓了，即搭载了长城汽车推出的智能四驱电混技术——Hi4。整个这套系统是由前后双电机+1.5T混动专用发动机+4挡混动专用变速箱以及电控系统所组成，关于Hi4的全部优点我们此前也有更详尽的文章为大家作出解答。

简单来说这套系统可以精准地识别实时路况，智能调用前后轴双电机以及1.5T混动专用发动机，从而实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、动力挡直驱、经济挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收，在多达9种模式之间进行智能切换。

如此之多的模式切换带来的好处，就是可以使车辆在任何出行场景下都能灵活匹配到最优的工作状态，不管是市区正常行驶，还是急加速或者高速巡航，都可以做到更好的动力输出和更优秀的能耗表现。并且在实际的驾驶体验之中，新摩卡Hi4在不同模式间也基本做到了无感切换，整体的驾驶感受更加偏向于纯电车型。

除此之外，新摩卡Hi4这次还采用了4挡混动专用变速箱，相比于一般混动车型采用的单挡或者双挡设计，4挡混动专用变速箱可以很好地解决低速状态下动力弱、高速状态下油耗高的问题，兼顾了性能与节能。

最后，新摩卡Hi4混动系统的四驱能力，同样是重中之重，答案就在iTVC智能扭矩矢量控制系统上。官方称这套系统可以达到毫米级的频次响应，并让前后桥的扭矩在0：100%-100%：0之间切换，通过分析驾驶者的动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性。

虽然距离试驾新摩卡Hi4已经过去了几个月的时间，在这当中也不乏有很多极具竞争力的产品出现，但依托于长城汽车对混动技术的研发和积累，无论是在软件层面的优化，还是机电一体化控制的实现，这套Hi4混动系统，在经济性、动力性、操控性和极端路况的安全性层面都让这辆新摩卡Hi4变得更加“完美”。能够以“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”买到一款满足全工况、全场景出行的新摩卡Hi4，在20万-30万元价格区间确实是不二的选择。