去年12月广汽本田解约了900多名员工,震惊了国内汽车行业,要知道广汽本田是日系品牌在国内的代表性企业,这是广汽本田自1998年成立以来的首次大规模裁员。
虽然官方一再强调此次裁掉的是劳务派遣人员,正式员工不会受到任何影响,至于裁员的原因,宣称是为了电动化转型。
然而,半年时间不到,有媒体通过内部人士获悉,广汽本田内部已启动再次裁员计划,预计将达到千人规模。由于本次裁员涉及的是正式员工,所以并不会像之前的劳务派遣人员走简易程序,据说将会以引导主动离职为主,并辅以不错的补偿机制,在接下来的几个月时间里有序地完成此次裁员计划。
如果说第一次裁员是皮外伤,那第二次应该是伤到肌理了。面对这种困境,我们不禁要问广汽本田究竟怎么了?
据本田中国公布的数据显示,广汽本田1-4月销量141871辆,同比下滑20.49%。去年就一直在下滑,看来今年广汽本田并没有止住这个势头,买发动机送车的金字招牌,品牌号召力说没就没,一代枭雄,难道要迎来转折点了?
确实,说起广汽本田,用一代枭雄形容并不为过,相信不少人对其都记忆犹新。其于1998年7月成立,1999年3月第一辆国产广州本田雅阁(参数|询价)就驶下生产线,2000年雅阁销量就达到3.2万辆,2001年第5万辆雅阁下线,2002年第10万辆雅阁下线,创造了国内汽车界的一个神话。2006年,第50万辆雅阁下线,成为国内汽车行业第一款累计销量达到50万辆的中型车,雅阁不仅是广汽本田的代名词,同时也是加价提车的代名词。
遗憾的是,三十年河东三十年河西,就连广汽本田自己也不会料到会走到今天这个地步,难道是广汽本田做错了什么吗?与其说广汽本田的错,不如说是国内新能源汽车市场发展太快,国产自主品牌汽车成功换道超车的结果。以龙头比亚迪为例,其1-4月新能源汽车累计销量39.24万辆,同比增长387.94%。新能源车的异军突起,让包括广本在内的众多合资品牌都如鲠在喉。
其实,广汽本田也有生产自己的电动车,分别是e:NP1 极湃1(参数|询价)和e:NP2极湃2,不过没有什么存在感。e:NP1 极湃1和e:NP2极湃2,定位小型SUV和紧凑级SUV,其中e:NP1 极湃1售价17.5万元起,2023年累计销量4502辆,这个价格和销量应该能够说明很多问题。
写在最后:
笔者认为,广汽本田传统燃油车销量受压,电动车又无法突破,这是导致二次裁员的主要原因。当然,轻装上阵才能更好地前行,也许直接裁员是广汽本田轻装上阵的办法之一,一切都是为了年产能77万辆的全新电动车工厂计划在今年投产做好准备。
按照本田中国规划,通过现有e:N系列和全新品牌“烨”来打造具有影响力的纯电产品阵容,到2027年前将投放10款纯电动车,力争于2035年实现100%纯电动化的目标。笔者认为,以目前广汽本田电动车的影响力,要达到预定计划的目标并非易事,不过日系汽车品牌在电池方面的研究积累,其实并不会比中国落后,至于能否借此反超中国自主汽车品牌,则有待进一步观察。
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