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用4辆DreamCar 研究一下未来的V8 高转之徒4《V8万岁》下

高转青年 6472浏览 2024-05-24 IP属地: 北京

V8 的进化从未停步,我们已经看过在轿跑车、旅行车和越野车上,不同V8技术给车带来的迥异个性。还有一类车,它始终在尝试触碰性能与操控的极限,是民用车与赛车的最后边界。要想知道V8未来的可能方向,就必须看看它:超级跑车!

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这台法拉利 SF90 Spider 装备的V8是当下响应速度最快的涡轮发动机,780马力,是 E92的2倍,RS6的近1.3倍。当自吸接近效能的极限时,增压器出现在V8上,当增压 V8接近效能的极限时,电动机开始与V8协同工作了。

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SF90拥有3台电动机与V8构成动力核心,因此拥有了超过1000Ps的恐怖动力。2.5秒破百,7秒破两百。V8与电动的混血,诞生了最快的法拉利:极速高达340公里/小时。不仅快,这套以V8为核心的动力系统工作方式也很独特,也许最终V12会因此而彻底消失。

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大马力性能车在直线可以很快,但在赛道有1/3甚至更多的时间车是在弯道里,在弯内够快才是胜负的关键。驾驶E92这样的车,享受快速丝滑的过弯肯定没问题。但要获得压倒性的弯道速度,发动机的功率必须更大,而且要能更早开油。当然,这个任务注定要由超跑来完成了。

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SF90后轴由V8和1台电机驱动超过800匹,比E92整整多一倍。后轴电动机还能弥补双离合变速箱换挡瞬间的动力损失。这样的混血V8才是弯道王者。大马力中置四驱超跑有着不同的弯道策略:首先大力刹车释放掉强大动力产生的尾速,循迹刹车入弯,瞄准更晚的弯心这就让SF90的弯心更靠后,四驱超跑的入弯线路比E92夸张的多。

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更大的尾速、更夸张的入弯线路、更早激发强大的马力,这就是超跑弯道无敌的三大秘诀!当你企图将它推入极限的时候,又能感觉到电机带来的特殊颗粒感。其实SF90更像法拉利对未来高性能动力理解的一次尝试,复杂的系统还没能足够的自然顺滑。可能强大又复杂才能被称为性格吧。

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内燃机的轰鸣让人心驰神往,我们不自觉进入与车专注沟通的过程,这种专注让我们感受到了特殊的意义。不同的内燃机给了车不同的灵魂,千车千面点燃了我们探索的热情,必定如果一切那么确定又完美,激情怎么可能长存呢?也许这就是我们在这个动力变革、马力爆炸的年代,依然无法不爱内燃机的原因吧。如果你喜欢我们的节目,欢迎关注,希望所有爱车之人都可以畅享汽车带给我们的无限乐趣!
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