2024年4月,比亚迪月销再度突破30万辆,在4月这个淡季中一骑绝尘,其中主力车型汉唐4月份累计销量达到35685台,表现十分抢眼。
与此同时,比亚迪还在不断扩充产品阵容,在一系列的荣耀版推出之后,不久前比亚迪又推出了唐EV(参数|询价)荣耀版、唐DM(参数|询价)-p荣耀版、2024款唐DM-p战神版等共6款配置的新车。
今天我们就去比亚迪王朝店里进行一次探店,再次亲身感受一下汉唐家族这两款主力车型。
1、比亚迪汉荣耀版有哪些亮点?
从发展历程上来讲,比亚迪汉是第一款为比亚迪打出高端形象的旗舰车型,算是一员老将了,但在店内我们看到,汉荣耀版仍然有着很高的人气。
值得一提的是,汉DM-i(参数|询价)荣耀版起步价仅为16.98万元,C级车的定位,却给出了比常规认知低不少的价格,这可能是它人气越来越高的重要原因。
我们今天体验的这款车是2024款汉DM-i荣耀版121km尊贵型,指导价17.98万元。这款车采用了家族化的Dragon Face运动前脸,同时还有着2920mm的轴距,比同级别的本田雅阁(参数|询价)、丰田凯美瑞(参数|询价)等车型长了10cm左右,差不多一个拳头那么大。
调整好前排的坐姿之后,坐进后排,感觉腿部空间还是比较宽敞的,可以向前很舒服地伸开,这在长途坐车时不会带来疲劳感,横向空间也比较宽敞。空间方面,比亚迪汉已经超过了大多数的合资B级车。
坐进驾驶舱,汉荣耀版的内饰布局大家都比较熟悉了,可旋转的15.6英寸的中控大屏是整个驾驶舱的焦点,从实际体验来看,它的大屏操作起来还是比较流畅的,打开APP也不卡顿,跟高端智能手机一样好用,这与它升级了智能座舱高阶版DiLink 100有关。事实证明,比亚迪在智能化方面也是比较能打的。
与此同时,它所搭载的全场景智能语音也比较好用,我们专门体验了一下,它可以跟我们连续对话,打断后也能继续,大屏内肉眼能看见的功能都可以通过语音来打开,同时它还能够一次性识别多个指令,并且,坐在车内前排或者后排发出指令,它都能听懂。
智驾方面,比亚迪汉荣耀版全系标配L2+级别驾驶辅助功能,主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等常用功能都没有缺席。
动力方面,这款车搭载的是最大功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机以及最大功率为145kW的前置单电机,百公里加速时间仅为7.9秒,NEDC工况下纯电续航里程为121km,满油满电状态下续航里程轻松突破1000公里。
与此同时,这款车还有着远低于同级别燃油车的用车成本,百公里亏电油耗仅为4.2L,百公里综合油耗仅为1.71L,以8元/L来计算的话,每公里1毛4分钱;同级别的凯美瑞,即便是双擎版混动车型,百公里油耗也只能压缩到4.2L,每公里3毛4分钱,数字对比来看,两款车在用车成本上的差异还是比较明显的。
这里有必要提一下,比亚迪汉荣耀版全系标配对外放电功能,其中汉DM-i荣耀版对外放电功率达到了6kW,这是一个被很多人低估的功能,想想看,你在露营的时候、自驾游的时候,随车自带的烧水壶、烧烤架、音响、儿童车等都可以直接用电,还是很爽的。
这样的一款车,在外观、动力、配置、智能化、舒适度等方面都有不错的表现,堪称是同级别车型中的六边形冠军。同价位的燃油车,在整体性能上也很难达到这款车的水平。
在4月底的时候,唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版2款新车正式上市,唐家族在售车型增加到了10款,并且也采用纯电、插混双前脸设计,颜值一如既往的还是比较能打的。
我们这次体验的是在展厅占据C位的2024款唐DM-i(参数|询价)荣耀版112km尊贵型,这款车指导价为17.98万元,属于比较亲民的类型,那么它的整体性能怎么样呢?
其实,唐荣耀版的车身看上去并不是很庞大的那种类型,轴距是2820mm,不过坐进去之后就会发现,它的空间表现还是比较宽敞的。这款车采用的是2-3-2的7座布局,第二排座椅宽大厚实,腿部空间也比较宽敞。
与此同时,这款车的第三排座椅可以完全放平,与后备厢一起形成一个大尺寸的纯平空间,便于装载一些大件物品;在露营的时候,通过充气床垫就可以把它改造成一张大床,实用性还是比较高的。
唐荣耀版的内饰布局与汉荣耀版比较接近,都属于家族式设计,只是在空调出风口等细节上有一定区别。作为一款中型SUV,坐在驾驶舱,会感觉它的视野更加开阔一些。
在智能化方面,唐荣耀版的表现也基本与汉荣耀版保持一致,搭载智能座舱高阶版-DiLink 100之后,整体功能方面与汉荣耀版大同小异,操作流畅、功能丰富,各种常用的APP都没有缺席。这次升级之后,带给人的体验还是相当不错的。
在唐荣耀版的驾驶舱内,我们还看到了50W手机快充等功能,另外从实际体验来看,它的语音交互功能也比较强大,与汉荣耀版几乎一致,可见即可说、连续语音识别、分区域语音识别等功能都没有缺席。
与此同时,唐荣耀版也搭载了比亚迪DiPilot 10智能驾驶辅助系统,支持L2+级别的驾驶辅助功能。
客观来说,比亚迪汉、唐荣耀版的智能化水平,是超出我们的预期的。此前比亚迪的优势主要体现在三电系统上,但从我们实际体验的情况来看,在王传福说的“智能化的下半场”,它已经做好了准备。
我们体验的这款车搭载了最大功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机,匹配最大功率为160kW的前置单电机,NEDC工况下纯电续航里程为112km,满油满电的情况下综合续航里程达到1050km。
有这样的表现,基本就不存在续航焦虑问题了。与此同时,这款车也支持6kW的对外放电功能。
除此之外,唐DM-p、唐EV荣耀版还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统,这个我们之前在腾势的车型上体验过,虽然不是空气悬架,但它对于底盘的舒适性有明显的提升,开起来震动会明显降低,要超过不少同级的竞争对手。
这款车体验完,给我们的感觉是,它的整体性能已经超越了同级别的大众途观L(参数|询价)等车型,不仅仅是大家熟悉的省油,它在各个方面都有比较明显的优势,堪称是六边形冠军。
这就是新能源时代带给消费者的福利,用户可以花更少的钱,享受同级别燃油车无法提供的优质用车体验。比亚迪唐荣耀版上市后销量一直很强劲,强大的产品性能成为销量的重要保证。我们体验的这款车,价格仅仅相当于大众途观L和本田CR-V(参数|询价)的入门车型,但在动力、空间、智能化等方面却实现了全面超越,用车成本也更低,这已经不是普通的竞争,而是出现了“代差”,这正是我们希望看到的中国厂商的进步。
结束语
从数据上来看,汉、唐不是比亚迪销量最高的车型,但却是比亚迪王朝网的中坚力量。荣耀版车型上市之后,性价比进一步提升,竞争力也更进一步,这一点,从店端大量进店消费者的场景也可见一斑,尤其是我们本次的探店还是在工作日,相较比亚迪店内顾客的络绎不绝,那些燃油车的展厅就显得门可罗雀了,可谓是防线尽失“破防”了。最后也留一个互动小问题:如果你接下来有购车计划而目标又在汉、唐这俩车的定位区间的话,你会放弃燃油车而选择它们吗?
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