昨天比亚迪公布了其第五代DM技术，称发动机热效率达到“全球最高”的46.06%”；其实早在2023年7月，吉利的雷神电混平台就推出新一代电混系统，热效率46.1%。
这里可能很多人就疑惑了，为什么非要强调这个零点零几之差的发动机热效率？
因为目前，混动技术仍为纯电里程焦虑的首选车型。要知道，发动机的热效率是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值，这个数值越高，说明燃料浪费得越少，发动机的燃油经济性就越好。因此各家具有插电混动技术的车企都在花很大精力提升热效率。
但这个事情确实很难，你可以看做是田径赛场的百米赛跑，每提升0.01秒都是在突破极限。
目前，车用发动机的有效热效率普遍在30%到40%之间，像吉利等车企，能把热效率做到46.1%以上的，背后需要投入非常庞大的研发成本。
那么，花那么大精力去做这个事情，都能带来什么好处？最显而易见的，减少油耗，比如吉利新一代雷神电混系统，最低馈电油耗能达到2.9L/100km，这不仅提高用户的驾乘体验，对于缓解全球能源短缺的危机也有重要贡献。此外，还有助于延长发动机的使用寿命，减少维修成本，让车辆残值也得到提升，在二手车市场更受欢迎。
除了经济价值之外，提升发动机热效率带来的环保价值也值得关注。高效率的发动机燃烧更为完全，产生的有害气体和颗粒物排放相对较少。在“双碳”目标背景下，这一点的意义尤其重要。
看到发动机热效率提升带来的巨大价值，也就明白了吉利等车企倾全力去做这件事的意义。国产汽车向上，中国汽车就是通过不断通过攻克一个个像发动机热效率这样的技术难点，一步步走向崛起之路，这是一条难而正确的路。
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