一汽红旗汽车的关键车型迎来核心版本,红旗H5 PHEV(插电混动)版本的谍照出炉了;当一款车放出谍照的时候就离正式发布不远了,当红旗H5 PHEV上市之后,红旗汽车距离成为一线畅销品牌也就不远了。
来看谍照。
从外观图片可以看出插电混动版基本延续燃油版的设计方案,主要区别还是驱动系统,充电口位于车辆左侧,有快充口和慢充口;既然有快充选项则必然会有足够长的纯电续航里程,一般纯电里程在100公里以内的插电混动车均无提供快充的必要性,反之,其纯电里程很有可能达到200公里左右。后备箱的电瓶是低压电源,从备胎位置的设计可以大致判断出该车动力电池组的设计方案,预计容量不会小。
红旗H5 PHEV的动力系统不难预测,大概率是1.5T&1DHT的组合,也就是沿用普通混动版的驱动系统。
1DHT指一挡混动专用变速器,集成发电机和驱动电机,概念上与E-CVT相仿;目前主流的插电混动汽车基本都用E-CVT架构,其优点是集成度高、制造成本低,直驱模式可以保证加减速的平顺性。不足之处则是驱动电机的功率普遍不高,并且变速器机型直接决定车辆驱动系统的类型;由于大多数DHT/E-CVT都是按照横置变速器的标准打造,所以这些车也普遍都是前置前驱。
但是通过增加后置电机可以实现四驱,红旗HQ9 PHEV版本正式通过后电机打造成四驱MPV。
(下图为红旗HQ9 PHEV后电机)
预测:
红旗H5 PHEV有可能打造为四驱插电混动车。
原因有三点,其一是采用插电增程混动系统的同级两驱车普遍为后驱,以前驱对标后驱会处于劣势,因其操控品质略差;其二是中端插电混动轿车里已经有一批畅销车,如果红旗H5 PHEV没有特别的亮点则很难脱颖而出;其三是红旗H5燃油版的定价并不低,售价为15.98-22.58万元,其插电混动版的定价如果要略高于燃油版则必然需要足够强的实力。
综合这三点来分析这台车,再加上红旗HQ9 PHEV的全系四驱的设定,相信这台车的驱动系统会带来惊喜。
红旗H5燃油版的销量表现一直很抢眼,上一期的月销量为9785辆,在中端燃油车阵营里是名列前茅的;所以一汽红旗汽车预计不会轻易放弃燃油车,插电混动版的定位应当会与燃油版有所差异。如果其插电混动版的售价比燃油版平均高两到三万元的话,相信其销量表现不会令人失望;当然这台车的畅销也与其设计有关,虽然其定义为中型车可是车身尺寸已达到5988*1875*1470毫米,轴距也达到2920毫米,这是中大型轿车的尺寸标准,硕大的车身再加上红旗汽车的品牌设计语言,实车的气场还是比较强的。
所以预计红旗H5 PHEV会取得好成绩,拭目以待。
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