绝对不是为了省油，新款混动911性能潜力还有多大？

哪怕强如保时捷，似乎也需要向现实有所妥协，正如大家之前知道的那样，中期改款的911也将加入混动系统。不过先别急着哀伤，保时捷还没有到用四缸来承载梦想的地步，相反他们带来了全新的3.6T发动机，并且让电动机辅助它达到顶峰，这就是最新的T-Hybrid混动系统。

我们先跳过相对没有新意的外观变化，聚焦一下首次出现在后机舱的3.6T机器，当然如果是保时捷的骨灰级粉丝，严格意义来说3.6L并非首次出现，最早的964 Turbo，就是首次搭载3.6T风冷机器的车型，随后的996 Turbo/GT2也让世人看到H6的潜力，不过如果从结构上，那么这次的混动H6确实上头一遭。值得注意的是，新的3.6T暂时只在GTS上推出，入门版本依旧搭载3.0T H6，不过细节上还是有所变化的。

保时捷当然不会只是单纯增加排量那么简单，实际上这台全新的3.6L机器具有很多全新的元素，它也是全球第一台搭载混动系统的水平对置发动机。电动机的加入产生了更多的有利因素，P2电机的存在让发动机的一些外设得到解放，之前能看到的压缩机、水泵皮带等都被简化掉，这些附件均由电机独立驱动。

这样一来整台机器的高度得到进一步的下降，下降幅度达到了110mm，是一个相当了不起的数据。同时中冷器等部件也改变了放置的位置，如果眼神锐利的朋友可能会看到只有一侧的涡轮增压，这也是新发动机的显著变化之一。从双涡轮改为单涡轮，单从硬件上看似乎是“降级”，不过实际上却在涡轮上增加了一组电机。

正确地说是在进排气涡轮之间，增加了同轴的电机，它的作用之一就是在3.6L排气量没能全力推动的时候，14马力的最大功率瞬间让涡轮达到预定的压力，如今能在0.8s就能让涡轮满压，大幅度提升动力的响应。这套电机也需要顾及一下环保这个“主题”，为了应对涡轮的高转速工况，电机本身也是高转速涡轮，是足以匹配涡轮转速的13000rpm。而在负压的状态下，电机则担任发动机的角色，负责能量回收，为电池充电。最终发动机的最大功率为485马力，峰值扭矩达到570N·m，看上去还不错，但很显然还不是这套T-Hybrid的全部。

上文提到的P2电机的最大功率56马力，以及150N·m的峰值扭矩，结构上其实与我们国内主流的PHEV车型差别不大，电机也集成在变速箱本体内，让电动机的瞬发扭矩在低速状态就能应用。而能量则由1.9kWh的电池提供，看到容量也大概能猜到，这套新的混动系统并没有纯电行驶的选项，完全就是为性能和减排而服务的混动系统。

在发动机和电机的协力下，整车的最大功率为541马力，峰值扭矩610N·m，在加入了混动系统后，车身重量依旧能控制在1595kg（硬顶版），官方0-100knm/h加速时间只需要3s，这个成绩甚至威胁到过去的Turbo车型。入门版则搭载3.0T发动机，最大功率略微提升到394马力，在选配Sport Chrono套件的情况下，0-100km/h加速时间为3.9s。

相比起硬件方面的变化，外观上的改动似乎简单很多，GTS是变化最大的一个版本，全新的主动进气格栅，让前脸看上去更凶悍。当然它更多地为实际效能服务，在需要动力的时候打开提供新鲜空气和散热，在巡航时则关闭降低风阻。

而入门的Carrera则使用更传统的设计，大灯则终于应用了最新的四点式矩阵大灯，侧面的变化也几乎是没有的，依旧提供三种不同的车身形式。

尾部也基本维持原来的设计，位于中部的高位刹车灯和选配的运动排气依旧拥有很强的辨识度，并且依旧提供Aerokit车身套件。

内饰部分似乎没有变化，但细节方面也有一些明显的调整，像经典的左侧机械钥匙，就被一键启动所取代。这部分先别急着骂，据说是因为一些身材高大的驾驶者，激烈驾驶时左脚会有机会碰到导致熄火。

全液晶仪表盘也取代了过去的半机械式仪表，当然样式方面依旧是经典的五连仪表的设计，至于是否好看则交由观众定夺。多媒体系统也得到升级，并追加了带通风的无线充电，实用性方面有一些提升。

小结

保时捷依旧用技术证明自己的强大，很显然这套混动系统并不是给你省油用的，而是在满足日益严苛的排放法规下，让911的性能再进一步。从官方的信息来看，911的强大似乎不需要怀疑，3s级别的加速过去只能在顶端的性能版本上看到，但如今在中端的GTS上，也能依靠混动系统，达到甚至超越之前顶级车型的表现。反映到圈速上，在自家后花园纽博格林北环，跑出了非常可怕的7:16s的水平，先别说比过去的GTS快了9s，在以往这可是那些大尾翼与热熔胎组合的赛道取向车型才能产生的圈速。

不过这里要先泼下冷水，别顾着看着新的GTS流口水，除了性能外，价格方面对比2024款也是全面提升，我们借用一下Motor1的数据，基本上从基础车型到顶级的性能型号，价格都是呈现上涨的趋势，尤其是GTS车型，在换装新的混动系统后，价格直接提升了1万美元以上，结合排量的上升，国内的价格也势必提升不少。当然对于核心买家，可能更关注的是何时能提车，按照保时捷的一贯计划，今年上市的可能性还是比较大的，但要体验这套混动系统，恐怕要花上更大的代价。