华为行政级轿车开售，内饰十分克制，对标奥迪A8

新能源车在中国试行了将近10年，终于占据了50%的市场占有率。但从另一角度看，仍有50%以上的用户对新能源车嗤之以鼻。

这主要是因为新能源车的电池安全问题还没有得到认可。因此网上时不时还有人在评论区发言：“什么时候当官的坐电车了，我们老百姓就敢买”。

事实上，由于前期国家对新能源车存在大量的补贴，导致所有的新能源车企都在不遗余力的发展民用走量的车型。

而官车的研发似乎一直没有哪个车企在做，也就谈不上“行政单位有级别的人物坐新能源车”了。

5月31日，华为的余承东宣布鸿蒙智行旗下的享界S9即刻开启预订，预计售价45-55万元，计划8月上旬正式上市。

这就是人们期待已久的专供行政级别用户的纯电动新能源轿车。按照余承东的说法，享界S9是与奥迪A8同级别的行政级轿车，但它实际的级别与迈巴赫相当。这相当于是对“500万以内最好的轿车”的另一种含蓄的表达。

不过既然是行政级，主要就是看外观，不能走新奇特的方向， 而是要走稳重大方的路线。

从享界S9的整体外观上看，确实非常稳重，虽然不像红旗系列的那种“劳斯莱斯”路线，但却是很像奥迪A6和A8的设计理念。尤其车侧身的设计以及轮毂的设计，都体现出奥迪的形象。

很显然，这不是山寨奥迪，而是在给享界S9一个明确的定位，那就是要争抢奥迪行政级市场。

尺寸方面，享界S9的长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距为3050mm，定位中大型轿车，对标奔驰S级、宝马7系等D级豪华轿车，但实际它的车身数据与BBA的“56E”属于同段位的产品。

而预售价也比较有意思，45万-55万，正好是奥迪A6L顶配3.0T quattro版本的起步价。

而且从发布会透露的后排设计来看，远远没有达到奥迪A8L顶配的级别，也更不要说跟迈巴赫相比了。

这也说明，享界S9并不是走奢华路线，而是走低调的行政路线。它的最终定价很可能与“大客户”行政级别有关。

在配置方面，不出意料的话，前排设计依旧与问界和智界一样，非常简约。但却采用鸿蒙3.0系统，因此在智能安全辅助方面，是远超BBA顶级产品的。

此外，从发布会和车展上透露的产品样车可以看出，该车确实取消了实体后视镜，跟阿维塔12一样，内外都可以选装流媒体后视镜。

不同的是，作为行政级别的“官车”，流媒体后视镜不是为了炫技，而是为了给后排大人物更多的隐私空间。

在续航方面，行政级官车反倒最不关心它能否跑长途，毕竟这个级别的大人物不会坐车跨省远行。因此享界S9提供容量为79.9千瓦时、97.6千瓦时的电池组，CLTC纯电续航有665公里、672公里、816公里版本。

可以看到，官车还是把安全放在第一位的，并没有追求大电池，所以整个车系电池组都没有超过100千瓦时，更不会达到150千瓦时。

从官方公布的CLTC续航里程可以推测，三个级别的实际续航应该在450KM-550KM左右。作为风阻系数极低的轿车而言，这是非常收敛的。

而其他配置还处于保密阶段，但也应该与时下最顶级的新能源智能汽车大致相当，推测它的极速性能也并不会突出，它更应该兼顾的是加速和减速的平稳性。

好了，至于这样的一款行政级别轿车，最终的走向必然是行政属性，因此它的价格也就不再重要，我们真正需要关注的是，8月份上市之后，到底是哪个领域的行政级单位率先采购这款车。