长城一直以“行业清朗行动派”的角色自居，指点江山、针砭时弊，姿态高远。但理想再高，最终都得靠销量站稳。7月成绩单一出，现实依旧冷峻：除了魏牌的同比暴涨，其余品牌集体原地踏步。正直的代价，似乎比想象中更沉重。
魏牌单月首次破万，看似突破，实则仍属起步阶段。同比263%增幅来自2024年同期基数过低的尴尬。如今高山系列全员出动，三车合力也不过勉强一万出头，尚不足问界M8或理想L6月销的一半。所谓“暴涨”，实属“跌深反弹”。
再看哈弗。依旧是长城销量的主力，贡献超5.6万辆，占比逾五成。但八款车型齐上阵，主销仍是H6与大狗两位老将。其总销量勉强追平比亚迪秦与宋两车合计，且售价结构更偏低端，均价被宋PLUS远远甩开。这种稳定，不过是温水煮青蛙。
坦克品牌也陷入增长困境。7月销量2万辆，同比仅增7.16%。核心问题是坦克300的增量已尽，近三月连续徘徊原地，完全靠坦克500苦撑门面。这也解释了为何新款500仍不换壳，只在配置上堆料提价：不换设计，是怕断奶。
长城皮卡则值得一提。7月销量13,772辆，同比上涨14.5%，结束连续几月的颓势。作为中国皮卡第一品牌，长城炮依然具备强劲产品力，硬核属性非设计取巧者可比。尤其在国六B与出口标准趋严背景下，能稳中有升更显难得。
最让人揪心的，是欧拉。7月销量仅4300辆，同比下滑10.04%。全年累计跌幅达50%。但这恰恰可能是触底信号——新产品即将亮相，品类更清晰、风格更克制。若能稳住女性市场基本盘，并放低身段重拾性价比，反弹并非无望。
长城汽车7月销量合计10.44万辆，同比上涨14.34%，看似整体尚可，实则靠魏牌与皮卡短期补位拉起。新能源占比不足四成，电动化仍未突围。面对比亚迪月销29万辆的压迫感，“纪委”的清廉已难撬动市场的粗暴逻辑。
但愿长城不要因为现实的压力而失去锋芒。批判行业乱象需要勇气，做技术理想主义者更需要韧性。我们仍在等待那台V8混动超跑的身影，也相信“长城造”不止是怼天怼地，而是为中国汽车留一脊骨、一股清流。
7月29日，新央企中国长安汽车集团的成立，为中国汽车产业按下了加速键。
顶流2年热销30万辆，新央企新启源成就不凡
做中国的超豪华标杆，仰望打定主意了。
还不爆雷？车圈某大销量增长27.35%
央企科技+用户思维：奕派科技发布“未来之翼”战略，打造用户型汽车科技公司
8月1日，东风奕派汽车科技公司战略发布会暨新车发布会在武汉隆重举行。此次发布会不仅是东风奕派科技整合优势资源、焕新品牌战略的重要举措，更携手华为给新能源汽车行业注入央企新动能，为广大用户带来更可靠、智能、舒适的出行解决方案，标志着中国汽车品牌在技术自研与用户服务融合领域迈入新阶段......
让创新所得被声浪裹挟，车圈怪事背后更复杂，流量背后有推手，请珍惜每个行业破风者
新央企、新长安、新深蓝。
奕起热爱，派生精彩。8月1日，东风奕派汽车科技公司战略发布会暨新车发布会在武汉隆重举行。此次发布会不仅是东风奕派科技整合优势资源、焕新品牌战略的重要举措，更携手华为给新能源汽车行业注入央企新动能，为广大用户带来更可靠、智能、舒适的出行解决方案，标志着中国汽车品牌在技术自研与用户服......
最新《财富》中国500强：赛力斯凭AITO问界品牌强势增长成跃升幅度最大企业
六连涨！岚图汽车7月交付12135辆 双爆款战略的惊艳开局
近些年在新能源浪潮下，大多人只看到了造车新势力的崛起，却殊不知曾靠着合资品牌征战市场的国营车企也已经积蓄起庞大的力量。特别是东风汽车，先后推出的东风风神、东风奕派、东风纳米等都是拥有各自的爆款车型。
上汽奥迪A5L Sportback上市，携手华为乾崑智驾，让市场对豪车、好车必配华为乾崑的技术趋势充满期待。
2025年8月1日，星程耀高端房车品牌北京CBD展厅开业揭幕仪式圆满举行。
全新的东风奕派科技，将为用户带来更可靠、智能、舒适的出行解决方案，中国汽车品牌在技术自研与用户服务融合领域也将迈入全新阶段。 #央企新势力才是真能打# #华为乾崑再添一派#
8月1日，一汽丰田率先公布7月销售成绩；7月销售新车68034辆，同比增长3%，继上半年同比增长16%之后，再次将正增长时间记录拉长，说明其“合资新力量”的成色更足了。
乘龙卡车发三张海报进行回击、东风高管支持维权，央国企气质很硬
尽擎探索 驰骋天地 美孚1号™携手吴彦祖演绎好戏还在后面
奕派科技重磅发布“未来之翼”战略，央企新势力乘风启航
京公网安备 11010102004670号