车圈大佬们又开始卷了，这次直面最敏感的价格战。
在刚过去的2024年中国汽车重庆论坛上，广汽董事长曾庆洪吐槽：“卷价格过度了没有钱赚，这个就不正常。”吉利控股董事长李书福更是直接：“简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”
价格战对行业影响这么严重？我看到一组数据：
2023 年，国内汽车行业利润率为5.0%，较 2022 年下降 0.7 个百分点，且低于整个工业企业利润率 5.8%的平均水平。2024 年 1 至 2 月，汽车行业利润率进一步下滑至 4.3%。
其实，不光是主机厂受牵连赚钱难，上下游供应商、汽车经销商都受到影响，汽车价格战危害的是整个产业链。
比如曾有媒体报道称，到2023年底,蔚来汽车需要约295天的时间来清算其应付账款,其中绝大多数是供应商欠款,而2021年为付款周期约为197天。而另一家新势力小鹏汽车的付款周期延长至221天,高于此前的179天。
有业内人士发现，这将直接影响产业链中小企业的现金流，导致部分出局，甚至是龙头供应商也会受影响。比如，动力电池供应商中创新航、宁德时代，2023年的应收账款都在增加，成了这波价格战的“替罪羊”。
造车是一门复杂的工艺，需要成百上千个外部合作方支持，如果相互间关系紧张，会影响整个产业的有序发展。况且车企需要有稳定的现金流和利润，来持续投入安全、性能等方面的研发，不然最终损害的是消费者的利益。
读到这儿，你还会认为价格战对用户有利吗？
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