(关键词:2.0T高功率混动、比亚迪电池、1700Mpa高强度钢)
底盘悬挂
在前悬挂部分,使用了麦弗逊结构,但下控制臂为铝合金材质,降低簧下质量,同时拥有打孔的轻量化处理,在悬挂的材质部分,福特从不含糊,也符合运动版的定位。
相比老款的蒙迪欧,新款的蒙迪欧运动版采用后E形多连杆设计,这种设计可以增加后悬挂的行程,横向的控制臂要比老款蒙迪欧的H臂更长,带来更长的行程,相比上一代的蒙迪欧,无论是运动版,还是标准的蒙迪欧,采用的平台都完全不同,从CD4平台更新为C2平台,适用的车型范围更广。
因此运动版采用了跨界造型,离地间隙更高,为了抬高车身,在铝合金羊角部分,使用了大尺寸的设计,布置悬挂的控制臂时,可以向上移动,同时大面积的羊角可以让控制臂分开布置,简单来说就是连接点更自由,轮胎上下运动更趋于垂直,时刻保持不错的抓地力。悬挂与车架通过四点式衬套连接,软连接设计可以增加舒适度。
在车架的设计上,C2平台的车型为全球化设计,安全标准较高,从A柱到C柱,直接使用了3D辊压工艺的马氏体钢覆盖,刚度达到1700MPa,这意味着车顶可以承受8.79吨的压载,头顶几个车都没有问题,600Mpa以上的高强钢占比为52%。
大马力E混动
一些车型虽然被赋予运动版的称号,但其实动力部分没有变化,更多在于外观套件的设计,而福特为蒙迪欧运动版全系标配了2.0T混动系统,相比标准蒙迪欧的1.5T混动系统,新款运动版不仅内燃机的动力提升,电机的功率也有变化。
350bar的高压缸内直喷要比老款的200bar高出不少,同时有进气歧管喷射,混合喷射相比标准的缸内直喷,可以减少积碳,涡轮采用双涡管设计,加上液压控制可变气门正时和EGR废气再循环等,增加功率。
电机部分为福特自研的集成设计,双电机均为高速扁线油冷,拥有更高的槽满率,通俗来讲就是小体积大马力,电池为全新的比亚迪低镍NCM111三元锂电芯,热扩散风险更低,为了保障散热,采用一体式水冷系统,起步、怠速可以直接进入电驱模式下,降低内燃机的负荷,减少油耗。
2024款蒙迪欧运动版的实用性
第一驾驶
凭借高功率的2.0T发动机、电机和动力分流技术,蒙迪欧运动版的综合功率达到308马力,比1.5T混动的蒙迪欧多了100马力。运动版内燃机本身的扭矩就达到403Nm,但为了高扭矩,专门将峰扭调校到转速偏高的位置爆发,3000转/分才能爆发,在此之前,前置的320Nm电机还可以辅助,消除发动机低转速时扭矩小的短板,达到V6发动机的数据,ST-Line版本在测试中可以做到5.8秒的百公里加速时间,对于一台1.7吨的混动车来说值得肯定。
在加速快的同时,混动让油耗保持在可以接受的范围内,美系车加速进入5秒俱乐部,通常油耗不会低于10L,但蒙迪欧运动版的混动系统让WLTC百公里综合油耗降低至5.99L-6.06L,同时不用经常去充电,WLTC综合续航915km。
第二乘坐
1.1米的贯穿式屏幕依旧保留,由12.3英寸的液晶仪表和27英寸的大屏组成,副驾驶也可以进行多种车辆设置,可以通过三指飞屏将导航传到中央的屏幕。
第三智驾
作为混动车,在智驾方面福特不甘示弱,标配了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,达成L2级驾驶辅助,包括疲劳驾驶提醒、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、全速域自适应巡航、车道居中保持、道路交通标识识别等。ST-Line高配版多了并线辅助、AR实景导航、倒车车侧预警。缺点是入门版价格超过20万,没有360度全景影像,只有普通倒车影像。
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