奔驰AMG A45堪称火辣小钢炮，相比大众高尔夫GTi等，动力几乎翻倍，同样用2.0T四缸发动机，奔驰AMG如何达成421马力的功率，以及500Nm的扭矩，刷新了上一代A45保持的量产四缸发动机动力记录，AMG都应用了哪几样技术？下面我们来详细分析。
调转180度的安装方式
新款发动机与A35车型以及上一代A45的安装方式不同，新机器直接转了180 度，来了一个掉头，这意味着涡轮增压器和排气歧管放在了后面，进气系统位于前部。这种设计让进气更自由，改善空气管道的布置，缩短距离。
转速高达16.9万转/分的涡轮
涡轮压缩机和涡轮轴使用了滚柱轴承减少机械摩擦，增压器的响应速更快，新型双涡管设计让涡轮壳体分成两个彼此平行的流道，在低转速下，废气并不多的时候，涡轮也可以快速参与工作。
排气歧管中也有两个分开的管道，废气流可以单独输送到涡轮机，防止各个气缸在负载循环期间相互产生负面影响，改善气体循环。在这两个技术的加持下，涡轮转速达到169000rpm，没错，16.9万转/分。
2.1bar的涡轮增压值
一般来说，涡轮增压发动机的增压值在1.3-1.5bar之间，只有改装车才能突破2.0，而AMG直接将涡轮增压值调到了2.1bar，简单来说就是让翻倍的空气进入气缸，废气泄压阀采用电控设计，可以更精确、更灵活地控制增压压力，还可以在深踩油门时短暂提升增压压力。
这样的高增压涡轮需要更多的冷却，除了油和水之外，还使用新鲜空气来冷却涡轮增压器。空气从车头格栅直接流向增压器，这种设计灵感来自4.0T V8发动机。
全铝曲轴箱
曲轴箱是发动机的核心部件，AMG采用全铝设计，采用冷铸工艺，熔融的铝利用重力作用倒入金属模具中。由于导热性好，水冷模具让熔体快速冷却凝固。形成细粒致密的结构，保证了强度。借助封闭的砂芯，可以实现复杂的内部几何形状。
气缸周围的区域大多是实心的，仅有冷却液和机油管道穿过，高刚度增加耐用度，不用经常修。配套轻质锻钢曲轴和锻铝活塞，降低摩擦，让发动机转速达到7200rpm。
NANOSLIDE涂层气缸套
为了减少活塞和气缸之间的摩擦，衬套采用获得专利的NANOSLIDE涂层。衬套具有镜面般的表面，硬度是传统灰铸铁衬套的两倍，更加耐用，这种技术也出现在奔驰的F1赛车上。
这款新型高效动力装置在阿法尔特巴赫的创新生产线上生产，遵循“一人一台发动机”的原则。
排气阀尺寸加大
在气缸盖中，略微倾斜的燃油喷嘴和火花塞系统释放了一些空间，排气阀可以设计得更大。这意味着气体流出时的损耗变小，增加热效率。凸轮轴的滚子凸轮也采用了轻量化设计，排气侧有气门可变正时，排气门可以短时间或长时间打开，在不同的驾驶条件下改变动力输出。
高性能中冷器
发动机的高增压意味着气体温度上升，涡轮非常热，AMG开发了2级间接中冷器，与空调系统配合使用，并集成到低温回路中，让进入气缸的空气冷却到正常温度。AMG重新设计前端冷凝器。一个冷凝器位于车轮拱门内，另一个冷凝器位于中央冷却模块的第一排。独立的冷凝器和散热器意味着赛道激烈驾驶也不会轻易过热。
AMG一人一机，带签名
AMG没有因为四缸发动机就自动化生产，和V8一样，这款四缸发动机采用手工组装的方式。为此，在阿法尔特巴赫的AMG发动机制造厂建造了一条全新设计的生产线，坚持“一人一机”原则，制造完成后需要在发动机盖板上签名，这意味着工人需要对组装的发动机负责，较长的生产时间保证了发动机的组装质量。而如今一些AMG43系列，都是奔驰生产线上的发动机，并不能称之为真正的性能机器，也就是说，真正能称得上AMG名号饿的也就只有45系列以上的车型。
选车侦探观点：在这样的发动机加持下，两厢车也可以达到跑车级别的加速，甚至不输如今的双电机电动车，A45 S 4MATIC+破百仅需3.9秒，由于扭矩曲线重新调整，后段也有力，在5000-5250rpm之间爆发500 Nm的峰扭，车速可达270km/h。大家觉得奔驰的2.0T技术怎么样？欢迎讨论。
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