这两天汽车行业的价格战再次成为热议话题，不禁让人回想起2014至2015年空调行业的那场激烈竞争。
当时，空调市场通过三次大规模的价格战，一度快速增长，但随着频繁促销和大幅降价，市场过度透支，最终在2015年惨淡收官，成为家电市场中唯一出现负增长的品类。
一方面，当时的白家电停留在制造层面，靠天吃饭，淡季生产，旺季销售库存。另一方面，同质化严重，无法满足多样的消费者需求。
家电专家表示，价格战竞争会削减成本，牺牲产品质量、售后服务投入，最终造成厂家、商家、消费者“三败俱伤”。
当前，新能源汽车行业似乎正在步入空调行业的老路。
国金证券研报显示，2023年代表车企的主要车型降价高达29%，高于2015年的13%和2019年的17%。利润也跟着缩水，2023年，一项净利率排名靠前的理想、吉利、长城和比亚迪，分别只有10%、3%、4%和5%。
乘联会秘书长崔东树的文章数据显示，2023年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有5%，“较历史正常水平下降较大”。
这也引发汽车行业从业者的担忧。贸促会汽车行业委员会会长王侠明确表示，只会打价格战的车企是没有未来的。吉利控股集团董事长李书福则认为，“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，这种现象既是好事也是坏事。只有依法健康竞争，才能实现可持续的高质量发展。”
但愿国内车企别死卷价格了，回归到有序的竞争上，有稳定的现金流和利润，才能支撑企业投入研发和服务，这才是品牌的核心竞争力啊！
所以，只有真正掌握核心技术，做出真正满足消费者需求的产品，为消费者提供最大化的消费福利包，才能获得市场的竞争先机。
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