广汽集团董事长曾庆洪在2024中国汽车重庆论坛上的发言，令网友们议论纷纷，以至于传到最后，“卷价格没问题，这是供求关系和市场规律决定的，广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。”的一番话，就被断章取义成了，广汽惧怕价格战。
以至于有网友评论：“一个军人逃避战争，他是一个不合格的军人，一个商人逃避竞争，那肯定不是一个合格的商人。”
毕竟如今汽车市场的价格战愈演愈烈，让许多消费者都尝到了甜头，今年不买明年能便宜几万元，恨不得哪天汽车厂家直接把车送给自己。即使企业没有效益就无法生存，许多人也不会去想这么多问题。
但实际上呢，诸多汽车厂家如此争先恐后让利当然也有自己的小算盘，借着这几年的价格战，咬紧牙关也要把对手的市场份额抢到手，很显然是在玩零和游戏——即参与博弈的各方中，一方的收益必然意味着另一方的损失，博弈各方的收益和损失相加总和永远为“零”。
就好比几年前十分火爆的共享单车，又好比此前快速扩张的外卖行业，发补贴的时候消费者肯定喜闻乐见，而一旦出现了一家独大、几家独大的局面，各种变相涨价又接踵而至，但消费者此时已经没有了议价权。
因此，广汽并不认可零和游戏的竞争思路，认为长期主义对汽车行业尤为重要。毕竟一款新车可不是卖出去就是结束了，还必须提供保养、维护等后续的服务，为车主的无忧用车努力好多年，而这些，或多或少也意味着成本。
当然了，长期主义更是一种格局和视野的体现，能够帮助企业不断创新，使得汽车厂家可以看得更远。这其实也是广汽集团董事长曾庆洪的另一个观点：“在纯电车型在整车销量占比达到50%时，希望政府有关部门研究油电同权这个课题，均衡新能源与燃油车发展节奏。”
毕竟汽车行业在近几年有个预测数据已经成为了共识，即在2030年的时候，各种结构的混合动力车型市场份额为40%，纯电动市场份额30%，纯燃油则占据剩下的30%。之所以有这样的预测，不仅和不同所处地区、不同使用环境的消费者需求有关系，也是有国家能源结构安全的考虑。
但在去年，由于国内电力结构中的火力发电依旧占到了69.9%，处于一家独大的情况，因此曾庆洪才提出了上述建议。当然，在2023年纯电车型的销量占新车总销量为22%左右，离50%尚需时日。
实际上，在基础建设不发达的海外市场，新能源车型不见得更占优势，有深厚技术实力的广汽集团，显然是不想被如今的市场竞争所带偏，而是要在一些领域中保持自己的优势。但只有在市场竞争达到一定程度之后，许多人才会反应过来，明白广汽集团的远见。
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