这些年，随着各行各业竞争烈度的不断加剧，“内卷”这个词的词性，已经完全从此前的中性变为了一个相当负面的状态，至少在汽车行业，一提内卷二字，这绝大多数车企老板的脸色可都不太好看，于是从今年年初开始，业内有关于“反内卷”的口号就层出不穷。
其中最具代表性的应该是广汽集团的董事长「曾庆洪」了，他曾公开表示：“广汽不是怕打价格战，让利没问题，但是让本就有问题，不可持续，卷价格过度了，要回归到理性的价格战，企业目的是盈利，是为国家作贡献，为社会作贡献，现在裁员裁了多少？我们应该有大局、格局，应该有长远、长期主义的战略，而不是眼前去卷，没有效益，企业不可能生存。”
而吉利控股集团董事长李书福也表达类似的观点，他说：“任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面，实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假和不合规的无序竞争。”
除了车企老板们不满意以外，这上游供应商也对此怨声载道，来自宝钢汽车板的首席工程师「鲍平」就曾在内部交流活动上直言：“在现在这种卷价格的情况下，没价格的，不保质量，不保安全。而整车不像家电，安全是绝对要保证的。”
而在2024第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，世界新汽车技术合作生态协会理事长「贾可」也在《中国汽车向何处去》演讲中对中国汽车行业目前存在的内卷乱象进行了点名并总结道中国汽车内卷的六种怪象：“卷成本：偷工减料，造假售假；卷技术：哄骗伙伴，抄袭技术；卷资金：拖欠货款，代币伺候；卷用户：平息事端，连蒙带哄；卷关系：上下腾挪，左右逢源；卷舆论：混淆视听，水军盛行”。
甚至前段时间，来自中央财办的「韩文秀」副主任更是在某权威杂志发布了一篇名为《以深化改革促进高质量发展》的文章对“车市内卷现象”进行了点评，她说：“从全国一盘棋的角度来构建国内大循环，打破行政壁垒和人为障碍，消除地方保护主义和‘内卷式’恶性竞争，加快构建全国统一大市场。”这句话虽然没有明确点名汽车行业，但所指明的一些现象确实在汽车行业内属于典型，而来自中央财办领导的表态，更是被业内视作“国家即将出手叫停内卷乱象”的信号。
不过关于车企老板们关于内卷的抱怨，也不是每个人都觉得有道理的，很多网友们都认为，所谓的车市内卷，其本质是“市场竞争”。前些年政策刺激导致资本过度涌入，才是引起产能过剩和供需失衡的主要原因。
要想解决问题，最好还是利用市场这只看不见的手去完成，而不是人为干预，毕竟卷到最后，那些抗风险能力较弱的企业自然而然就淘汰了，能留下来的必然是，成本控制出色，管理水平够好的企业，这反倒是促进了中国汽车市场的发展。
还有消费者认为，老板们所提到的“不公平竞争”、“网络水军”等现象，那是整体经营环境的问题，和内卷这件事没有直接关系，就算不内卷也依然会有恶意竞争的出现，而车企之所以讨厌内卷，无非就是因为伤及了他们的利润。
对此，大家怎么看呢？
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