近日,日产汽车宣布,关闭位于江苏常州的乘用车工厂,这是日产首次在我国关闭乘用车工厂。
据了解,日产在武汉的一个工厂已经租给东风岚图进行生产,工厂原来投放的紧凑型SUV奇骏(参数|询价)、奇骏e-Power和艾睿雅等车型,预计年产能30万辆,可是这三款车去年销量只有5.7万辆。今年5月份,奇骏销量2888辆,相比去年多个月份实现5000多辆,有着不小的差距。纯电车型艾睿雅,月销489辆,1-5月累计销量也才1445辆。对于年产能30万辆的工厂来说,产能利用率严重不足。
日系车凭借高保值率、燃油经济性高、维修费用低等优点,占据我国不少市场份额,但是面对自主新能源品牌的迅速崛起,销量上不出彩。
去年,日产在我国销量79.38万辆,同比下滑24.05%,这是九年来日产首次跌破百万辆大关。5月份,东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)卖出6.1万辆,同比下滑1.7%,可见其品牌市场受欢迎程度下降,处境不妙。
去年东风日产还提出,“启辰全面肩负东风日产新能源转型重任”,欲将启辰品牌打造成为东风日产第二增长点。对此,启辰品牌还在去年推出插混SUV启辰大V DD-i超混动和纯电SUV启辰VX6。
但是5月份,插混SUV启辰大V DD-i超混动销量1163辆,纯电SUV启辰VX6卖出1133辆,与刚上市3000辆以上的月销量相比,如今是大幅度下滑,在如此“琳琅满目”的新能源市场上,可谓是还没有掀起水花就已经边缘化了。
目前启辰大V DD-i超混动终端优惠超过2万元,但是它的产品力一般,没有亮点,智能化配置、纯电续航也中规中矩,与同级的宋Pro DM(参数|询价)-i相比,表现太过平庸,5月份宋Pro DM-i 销量22130辆,整体性价比上,难以超越。
就在6月16日,东风日产面向未来3年,正式发布了“新奋斗100”行动计划。具体来说就是投资超100亿元加大对于新能源车型的产线布局和研发,研发人员从现在的1600人提升至4000人,实现新能源技术的快速推进和发展。
目前来看,日产的销量还是重度依赖燃油车,新能源转型动作太慢了,时代洪流之下,汽车市场浮浮沉沉,接下来还有没有强势的新产品接力推出,再次迎来好日子,值得期待。
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