中国的汽车工业起步太晚,且真正的飞速发展,也不过在这二十多年间。因此,在中国消费者逐渐对汽车产生需求的时候,合资品牌车型便在当时以技术实力占据了先机,顺带还留下了不错的口碑。
只是,时过境迁,随着中国品牌的愈发强大,合资品牌的好日子是一去不复返了。今天我们就来盘点一下那些曾经创下辉煌的合资车型,如今的销量到底如何。
厂商指导价24.98-34.88万元
参考优惠幅度:约3万元
在上一代汉兰达供不应求的时候,4S店的加价幅度一度达到了3万元,因此在2021年新一代汉兰达上市的时候,就有4S店甚至把加价幅度给直接印在了宣传册中。只不过,汉兰达的落地优惠是越来越大了,从刚刚上市时的加价3万元一步一步变成了现在的降价3万元,在618的海报中权益价格已经是21.78万元起步。
汉兰达的优势之一,就是以外观长宽高尺寸为4965/1930/1750mm的中型SUV身材,打造出了相当不错的车内空间,只不过如今的新能源对手一个比一个不讲武德,直接用中大型SUV的尺寸来挑战汉兰达,且内饰用料、科技感营造都比汉兰达好了不止一点半点。
有意思的是,新一代汉兰达在刚刚上市的时候,因为仅提供油电混合动力系统,让许多消费者存在顾虑,而如今,正因为汉兰达提供油电混合动力而不是插电式混合动力,反倒被一些消费者认为不够先进。
厂商指导价18.68-26.68万元
参考优惠幅度:约4万元(途观L PRO例外)
途观L的上一代车型途观,可谓把加价演绎到了极致,在2009年刚刚上市的时候加价甚至高达8万元!所幸在市场的不断变化中,途观L已经认清了限时,在价格战打响之后优惠力度不断提升,如途观L出众款的限时优惠价格不过14.99万元。
途观L的优势自然不需要多说,底盘扎实、空间不小,维修保养也算方便,因此许多老司机都是冲着口碑而来。但途观L的内饰设计的确有几分老气,且智能化不够,因此途观L的全新一代车型途观L PRO才会用上15英寸多媒体屏幕和11.6英寸的副驾驶娱乐屏,还有高通骁龙8155智能芯片。
令途观L尴尬的是,即使采用了同堂销售的策略,整体的市场反馈也不太好。毕竟途观L即使14.99万元起步,依旧是比起同级别的RAV4荣放(参数|询价)贵了许多,而途观L PRO的价格更是令人难以吐槽了,即使是科技感有溢价,在许多消费者眼里也比不过新能源车型吧?
厂商指导价17.98-22.88万元
参考优惠幅度:约5万元
雅阁自第六代车型国产至今,销量早已突破了300万台,可谓合资中型车里的常青树。但在苦苦将销量维持在万台以上的背后,雅阁的优惠是愈发夸张,有地区的4S店报价才13万元出头,以至于姊妹车型英仕派都扛不住了,随缘卖车的结果就是月销量仅3000台左右徘徊。
回想起来,上一代雅阁的好销量,几乎得益于运动化的车型定位,促使了许多年轻消费者直接踮踮脚一步到位。而这一代雅阁的外观设计更讨好北美市场,看上去成熟稳重,因此在和迈腾(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)的竞争中,很容易因为价格太高败下阵来。
同时也因为新能源车型的竞争,让雅阁的Honda Connect 4.0车载智能系统和Honda SENSING智能驾驶辅助都难以给人留下太深刻的印象,以至于优势不够突出,最终只能去卷价格了。
厂商指导价15.98-17.58万元
参考优惠幅度:约3万元
别看君威早在价格战之前,就已经靠优惠来卖车了,完全没有其他合资品牌那种高高在上的架子,但与此同时,君威可是拿出了配置Brembo四活塞刹车的运动化GS车型,让车型的整体定位不会太低。
只是在价格战打响之后,君威GS(参数|询价)也在换代之后销声匿迹了,如今仅有一款1.5T动力和一款2.0T动力,且两款车型除了动力系统之外,差距几乎只有座椅面料和仪表盘,也没有搭载更多的高端化配置,令人唏嘘不已。
况且,早一步自降身价的君威如今却面临着降不动的尴尬情况,以至于5月份的月销量仅为2,367台而已。该怎么办呢?不如继续等等有缘人吧。
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