以前我们调侃“没钱买比亚迪”，现在大家说笑“再不努力，就只能开BBA了”。曾几何时，门槛一向偏高的“一线豪华”BBA，开启了“骨折式”大甩卖？五折奔驰，六折宝马，七折奥迪，你敢信？
事实就是如此。面对销量下滑的困扰，奔驰、宝马、奥迪也无法再端坐其中，纷纷开启了大降价模式。
奔驰新能源最高降幅达50%。据悉，奔驰C级(参数|询价)、奔驰GLC(参数|询价)的降幅在30-40%之间，而新能源车降幅更高一些，奔驰EQE降价21万，降幅已超40%，起售价35.2万的奔驰EQB(参数|询价)直接半价了，经销商售价17.6万起步。
宝马也是如此，新能源比燃油车降得更多。宝马3系(参数|询价)、宝马X3(参数|询价)降价20%左右，宝马i3(参数|询价)和宝马iX3(参数|询价)的降幅区间则在30-40%左右，降价超13万。
奥迪与之相反，燃油车的降价力度更大。奥迪A4和奥迪Q5降价超10万，降幅在30-35%左右，而奥迪Q5 e-tron(参数|询价)仅降价不到3万，降幅在9%左右。
当然，这是部分地区的报价，并非全国统一，有意向的朋友还是要向当地经销商咨询具体优惠情况。但不可否认，在市场竞争压力下，一线豪华品牌销量不如人意，在终端市场显现出“扛不住了”的态势。
2024年一季度，奔驰在中国市场的乘用车销量为17.66万辆，同比下降10.4%；纯电动车销量为0.63万辆。一季度营收为358.73亿欧元（约合2794.57亿元人民币），同比下降4%；净利润为30.25亿欧元（约合235.65亿元人民币），同比下降25%。
宝马一季度在中国市场的销量为18.75万辆，同比下降3.8%。一季度营收为366.14亿欧元（约合2849.49亿元人民币），同比降低0.6%；净利润为27.9亿欧元（约合217.34亿元人民币），同比下降13.7%。
奥迪一季度在中国市场的销量为15.53万辆，同比增长14%；其中纯电动汽车销量为4970辆，同比增长约54%。一季度营收为137.25亿欧元（约合1068.30亿元人民币），同比下降18.7%；营利为4.66亿欧元（约合36.30亿元人民币），同比下降74.3%。
从数据中可以看出，奔驰和宝马的终端销量均处于下降状态，奥迪虽然是同比正增长，但利润方面的表现最差，同比大跌了74.3%。
价格大跳水，是否是挽救良药？
对于销量不及以往，奔驰表示是零部件短缺、车型换代的原因，但在中国汽车市场，当下造成国产燃油车、合资汽车品牌渐渐“掉队”的一个明显的原因在于国内新能源汽车的飞速发展。
产品更新换代的速度、技术研发的一步步突破以及在价格上的“卷无止尽”，让国产新能源汽车在车市所占份额越来越高。依靠高端、在电气化、智能化方面起步晚、进展慢的BBA还想所在燃油车时代的舒适区里，已是妄想。最起码，在中国市场是如此。
长远而言，BBA当下的选择，只是全球汽车工业电气化转型的一个缩影。面对新能源和智能化的大潮席卷而来，传统汽车品牌都将面临前所未有的压力，唯有进步和创新才能让自己立于不败之地。价格大跳水，只是短期内提振销量的有效手段，长期来看，并非挽救品牌发展的捷径。在新能源汽车的竞赛中，加大科研力度、开发智能化技术、突破技术壁垒，方能重塑品牌价值。
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