读者发来一张有趣的图片，这张图片来自长城汽车，图片梳理了长城汽车34年期的时间轴；不过图片显示的时间起点是96年，从此时开始计算显然不够34年，真正的起点是从90年开始。

长城汽车制造厂的成立时间是84年，关键转折带是90年，因为这一年里魏建军正式加入长城；而在此之前的长城汽车会主要从事车辆改装业务，随后才开始汽车会制造，所以这一年才会被视为长城汽车真正的起点。

Deer·迪尔皮卡，这是长城汽车的开山之作。

相信真正的老司机对于迪尔皮卡的印象总会很深刻，因其质量表现在当时还是很不错的，并且车型的选项比较丰富；现在的皮卡基本都是五座双排车，少数车型有单排双座版，而迪尔皮卡不止有单双排版本，还有特殊的一排半皮卡。曾经的金迪尔皮卡不止在个人用户市场里销量表现良好，一排半的车型广泛用作教练车，能当做教练车使用的车辆足以说明质量。

所以长城汽车在97年的时候即开始出口，印象中是次年即成为皮卡车出口销冠，并且一直持续到现在；今非昔比，今天的长城皮卡达到了国际一线标准，不仅有搭载2.0T/2.4T四缸发动机的主流车型，还有搭载3.0T-V6大排量发动机的山海炮，预计不久就会推出插电混动版，长城皮卡还是值得肯定的。

图1：长城迪尔皮卡

图2：山海炮

越野车的过去与现在

长城汽车的第一辆越野车是赛弗SUV，该车的设计借鉴了丰田的某款车，不过这在自主品牌的起步阶段里是比较常规的操作；该车有不错的质量表现，越野脱困能力也是可圈可点的，价值价格比同期的海外品牌越野车有明显优势，所以赛弗SUV可以说是红极一时。

随后推出的长城H3（后更名为哈弗H3）和哈弗H5(参数|询价)等车也有很高的知名度，车辆在许多影视剧里也能看到，比如《重案六组》里的长城H3，这是个人印象比较深刻的。

不过越野车的热度经历过一轮整体的下降，随着路况不断地优化，油耗相对低的城市SUV逐渐成为新宠；于是长城汽车也开始转型打造这种车型，其中知名度最高的正是哈弗H6(参数|询价)，该车连续多年稳坐SUV车型销冠宝座，目前的销量表现虽然不如从前但也还算是畅销车。近几年里的越野车又梅开二度，能重新火起来的原因当然有汽车产业和经济的同步发展，其次也需要有物美价廉的国产越野车的出现；长城汽车没有放弃越野车，所以近几年里又打造出了坦克品牌。

其中的坦克300(参数|询价)是二次激活越野车市场的关键先生，长城汽车应当将重心放在这款车上。

Hi4/Hi4-T与全产品线硬派化

对于长城汽车的产品线规划思路有一些想法，在SUV车型“卷”的不能行的阶段里，哈弗H6的压力有些大；当然并不是这辆车的品质下降，而是竞品阵容里的选项愈发的丰富。长城汽车在造车方面确实有一些坚持，没有做牺牲车辆安全系数或整体品质来降低成本的事情，于是车辆的制造成本就会偏高，车辆的价格也就不会很有吸引力。

大部分汽车用户对于车辆的内在是缺乏关注的，其更注重的是外在，也就是能看得到的设计、空间和配置。所以长城汽车在这样的竞争环境中很难有更大的突破，那么能不能考虑“SUV全产品线硬派化”呢？也就是把SUV全部变成越野车。

越野车的缺点是油耗偏高，剩下的都是优点，比如有超过SUV车型的车身强度，越野能力更强；非承载式车身强度更高，合理的设计可以让车辆安全性提高一个台阶。而长城汽车自主研发的Hi4和Hi4-T混动系统能有效降低车辆使用成本，可以让越野车的用车成本低于主流的SUV车型，所以打造出一些售价在15万元以内，车身尺寸涵盖小型和紧凑型的越野车，或许这些车会比普通的SUV更有产品竞争力。

以上内容只是个人观点，并无任何产品信息参考。

会有这样的想法是因为长城汽车起于硬派车型，而现在的混动和电动技术又能克服越野车的缺点，或许现在就是SUV进化的关键周期。

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