10月17号，广汽新能源总经理古惠南正式公布了Aion LX系列车型补贴后售价，其中最低配车型Aion LX 60售价24.96万元；顶配车型Aion LX 80D MAX售价则去到了34.98万元，并且顶配车型在加上选装之后，价格几乎逼近40万元大关。 坦白说，目前国内还真没有几家车企敢把价格定到"30万级天花板"以上，更何况这还是一部纯电动汽车。

"Aion LX是一台豪华智能超跑SUV，没有一百万以上的传统豪华燃油车，不要跟LX比"相信很多人在听到广汽新能源副总经理肖勇这句略带营销成分的说辞时，心中抱着的更多是一种怀疑的态度吧？

当然，我的看法也跟绝大部分人一样。虽然此前我曾静态体验过广汽新能源的Aions并给予了它很高的评价。但当我听到"100万级别豪车"、"超跑SUV"等字眼依然还是觉得肖总这番话不免有些言过其实。

而就在近日，我有幸参与了由广汽新能源组织的无声的轰鸣第二季—Aion超跑"金"榜沙龙活动。虽然此次活动体验的时间并不算长，但还是让我对Aion LX有了更进一步的了解。特别是在试乘试驾阶段，Aion LX强大的性能更是给我留下了深刻印象。

此次活动的主角，自然是广汽新能源Aion系列的两款战略车型——Aion S和Aion LX。由于Aion S上市已经有一段时间了，在这里就不多加赘述，今天重点主要放在新上市的Aion LX身上。

相比起Aion S，Aion LX的面部表情显得更加的丰富，从正面看上去，Aion LX的线条复杂且凌厉，极具视觉冲击力。前大灯与车标采用银色镀铬贯穿两侧，从而达到了增加了车头的视觉宽度的效果。全新设计的T字型大灯加入了流水灯设计，看起来既新颖又富有设计感，保险杆下方则采用了类似于点阵式银色镀铬装饰。走近车身侧面，我们不难发现新车采用了高端电动车上才有的隐藏式门把手，这样做的好处是有利于降低风阻，同时，轮毂也同样做了一个降风阻的设计。另外，像车尾上方镂空的运动尾翼和后保险杆两侧的黑色扩散器，都进一步提升了新车的空气动力学表现。正是这一系列的努力，使得这台轴距为2920mm的中型SUV风阻系数竟低至0.288Cd。超低风阻系数，不仅能够减少不必要的能源损耗，而且还有助于提升动力性能。

得益于广汽新能源空间最大化的设计理念，Aion LX的座舱非常宽敞，后排地台也几乎没有凸起，接近于全平。为营造出豪华感，Aion LX更是不惜成本采用了大量的Nappa真皮、麂皮。金属铝包裹。说到这里，我发现车上还有一个比较人性化的地方就是Aion LX为了保证前排用户的舒适性，缓解长途驾车所产生的疲劳，特别加入了可供上下调节的Nappa真皮头部靠枕。除此之外，新车还拥有对折式中央扶手箱、阿尔派10扬声器环绕专业音响、后排电动脚托和法国香氛系统等豪华配置以及仪式感满满的升降式换挡旋钮。

除此之外，Aion LX还带来了全球首款弯折角近168˚全贴合冷弯曲面屏，当然，弯折的好处是为了避免反光。通过这个双曲面屏，你可以感受到当下最新的智能科技——ADIGO生态系统，其中L3级别的自动驾驶功能目前还未开放，所以在这里就不多做评价了。

在我看来，比起外观，车内才是我们日常用车接触得最多的地方。而在体验完整个座舱之后，我似乎有点理解Aion LX所标榜的"百万级别豪华"这个词的意思。在此之前，电动车界的代表—特斯拉，其内饰曾不止一次两次被我调侃为"美式豪华"。而Aion LX的内饰布局所给我的感受则是：它更接近于传统燃油车，并不会引起传统燃油车车主的排斥，而且它也确实能给予用户百万级别车型上面才有的豪华感与科技感。

在静态体验过Aion LX之后，我的内心已经按耐不住想要下场去亲身实地地体验一番，领略这款超跑的性能表现到底如何。

在一场名为《独角北鼻新能源大作战》的紧张刺激开场车舞表演中，Aion超跑体验"金"榜沙龙活动正式拉开序幕。本次活动的主角Aion LX和Aion S不断变换阵势，上演了漂移甩尾、极速掉头、单边飞行、绕桩和灵活躲避等，引起现场观众掌声连连。

活动被分成了两部分，在试乘阶段，我们将会分别坐上Aion LX特斯拉Model X，进行"零百加速体验"。没有发动机轰鸣的声音，也没有排气管的咆哮。只看到驾驶员一脚油门下去，这两台车便有如离弦之箭，飞出了起跑线。尽管我将头部紧紧贴合座椅靠枕上面，但我还是感受到了强烈的推背感。紧接着，汽车开始进行制动，这一连串的动作几乎就在一瞬间便全部完成。起动—加速—制动。在Aion LX上面，整个过程被压缩得更短，给我带来的冲击感也更为强烈。原来，3.9S的时间竟然如此之短。通过实际体验证明，Aion LX 的加速能力确实要更胜于售价80.99万元的特斯拉Model X。

来到试驾阶段，厂家分别给我们设置了直线加速、减速、绕桩、急转弯等体验项目。在加速跑道上面，踩下刹车将旋钮转到D档之后，一脚油门下去，你会发现，Aion LX油门非常轻盈。动力的输出快且平顺。很快的，我们进入了减速跑道，一个急刹车，几乎是点到即止，Aion LX用一种很平稳的姿态把速度降了来。另外，尽管路面是较为光滑的水泥地，但Aion LX并没有发生我所预料的打滑现象。在绕桩和急加速部分，AIon LX同样表现出气定神闲的姿态，不管我怎么去折腾它，它总是能从容不迫地应对，并轻松化解种种难题。

我们本次体验的Aion LX 80D MAX四驱版本车型，搭载了前后集成式双"三合一"高性能电驱系统，最大功率300kW，最大扭矩700N·m，轮端扭矩高达3900N·m，具有传统超跑8缸车型的动力。比较难得的是，尽管Aion LX为了提升性能做了大面积的减重设计。但是在续航里程方面却丝毫不肯妥协。其中，Aion LX 80 D MAX版本的NEDC续航里程更是达到了650KM，这个里程已经与目前市面上主流的燃油车型续航不相上下。

总结：

虽然我们经常说人无完人，车无完车。但是在经过长达半天的体验之后。我认为Aion LX的外观充满设计感，内饰则极具奢华感、另外，它的驾驶质感也很突出、再加上它媲美燃油车的续航里程，整体下来，这台车的各个方面都达到了一个相当拔尖的水平，而且这些地方，都是用户能够在日常生活中真真切切感受到的。反观当下的新能源车市场，能够像Aions LX这样面面俱到的，我还真想不出第二个。再有一点颇具争议的，就是它的价格，但是只有真正去体验过之后，你才会发现，这个价格真不算贵。

虽然当下的汽车市场正在遭遇前所未有的寒冬，但豪华车的销量却逆势大涨。勇创新高。这也从侧面说明了，现下的消费结构正在发生改变，好的产品并不缺乏买单者。而在剔除掉Logo光环之后，Aion LX正属于"好的产品"。