汽车高温测试基地有哪些，从死亡谷到吐鲁番，50度高温测试

汽车研发进入原型车阶段后，就要进行道路测试，还需要进行高温和寒冷环境测试，寒冷测试一般在北方的冬季进行，而高温测试的场地更难寻找，高温测试中，工程师需要标定车辆的转向、刹车、空调、冷却系统、车身稳定性等，以及老化和密封问题，那么一般厂家的高温测试基地设置在哪？有何特点？下面我们列举大众集团、吉利集团、宝马集团、现代集团和特斯拉的测试基地，来详细分析。

大众集团北美测试基地

大众汽车集团旗下有众多品牌，随着电动化的推进，旗下多个品牌都有了纯电动车型，包括保时捷、斯柯达、西雅特等，为了测试高温条件下电动车的充电和行驶状态，大众在美国亚利桑那州建立了试验场，内部开设了电动汽车充电站，测试极端炎热天气下电池的充电性能，对电动车的状态进行评估。

亚利桑那州的大部分地区，夏季持续高温，温度高达46摄氏度，凤凰城的温度则接近50摄氏度，场内设立了50个充电位，充电桩的功率介于50kW-350kW不等，测试不同充电速度下车辆电池的状态。同时场地内还有家用充电桩，包括美国 (CCS1)、欧洲 (CCS2) 和中国 (GB-T)规格，提高测试的多样性。

除了充电，在试验场内还有道路模拟，对车辆进行高温持续运行测试，相比外部的道路，试验场内安全设置丰富，比如电动车热失控可以快速灭火，高温天气还可以测试电动车的散热能力，对热管理系统进行优化。

吉利汽车吐鲁番测试基地

吉利汽车在吐鲁番设立了高温试验基地，将对集团内的燃油车、纯电车和混动车型等进行测试，其基地占地面积达到130万平方米，内部还设置了多种路面，不仅模拟高速公路，还模拟了城市道路，蛇形广场路、NVH特殊路面等对车辆进行复杂工况测试。

综合低速、中速、高速路况下的转向性能、刹车性能、空调热管理、热老化等综合性能表现。基地内部还建有符合国标、欧标、美标的超充桩设备，可快速完成对新能源车辆的前期基础性测试，这一设计与大众测试基地类似。整体测试功能项目达到1600项，试验周期长、试验里程多。

宝马集团死亡谷测试基地

宝马集团旗下拥有宝马汽车、宝马摩托车、MINI和劳斯莱斯品牌，为了测试车辆的耐用度，在美国加州死亡谷建立了测试基地，但相比大众和吉利的内部测试厂，宝马将车辆的测试放在了公共道路上，在拉斯维加斯和死亡谷之间进行的密集的测试。

今年，加州死亡谷国家公园气温达到了50摄氏度，刷新了1996年创下的49.4摄氏度气温纪录，这些道路测试包含多种环境，比如沙漠边缘的尘埃、拉斯维加斯大道上堵车环境、惠特尼山周围的碎石路以及太平洋海岸和落基山脉之间的长途行驶。

除了常规车辆，宝马旗下还拥有多款敞篷车，在8系敞篷车推出前，宝马在死亡谷对其测试，测试时，8系敞篷车被放在烈日下，放置数小时，随后工程师检查车载电子设备、音响系统、驾驶辅助系统的传感器和摄像头、显示屏、连接功能、座椅调节以及空调。

在穿越死亡谷的道路上，多层软顶和车顶装置的防尘性能也受到了考验，长时间高温还可以测试敞篷的老化问题。

现代汽车西班牙测试基地

现代汽车旗下拥有现代和起亚品牌，在全球市场上都有一定的影响力，除了北美加州莫哈维沙漠的试验场，现代还在西班牙南部设立了试验场，夏季气温超过40度，西班牙气象局在近期发出警报，称西班牙全国温度将达到38摄氏度以上，南部多地气温可达44摄氏度左右。

试验场内设置了多种模拟道路，从高速行驶到弯道操控性、再到刹车性能和上下坡测试，耐久性测试道路包含十多种不同类型的路面，包括碎石、沙地、泥地等，新车在发布前，制造的原型车通常需要在高温中测试数周，不断优化调校。

有趣的是，现代还会对零部件进行测试，比如将仪表板、密封条、保险杠等放置在室外，暴露在烈日下，以便更短的时间内发现潜在故障。

特斯拉阿联酋沙漠测试

对于没有固定高温测试基地的厂家，会将车辆运送到炎热的地区进行道路测试，比如特斯拉将车辆运送到阿联酋沙漠进行测试，除了高温之外，车辆还要进行高速冲沙和冲坡驾驶，高温的沙漠对车辆的耐用度和密封性都是一个考验，车辆同时打开空调和其他内部功能。

除了保持电池、电机和车舱冷却，极端高温测试对于电动汽车来说更为艰巨，因为还需要保持电耗和电池的稳定性，防止热失控。

选车侦探观点：当大自然还不够极端时，汽车制造商们会创造自己的天气“密室”。比如将车辆放置在滚轮上，在房间内设置60摄氏度的高温，但这种测试并不能完全模拟正常的驾驶条件，相比这些建立测试基地的制造商，室内测试的模拟度有限，吉利吐鲁番基地属于中国汽车品牌首个高温测试基地，未来可能会有更多品牌跟进，大家还知道有哪些高温测试场地？欢迎讨论。