飞凡F7连续通关三项极高难度测试 真正为用户安全“托底”

现在，新能源车型逐渐成为车市“主角”，乘联会数据显示，2024年1-6月零售411.1万辆，同比增长33.1%，其中，6月新能源车国内零售渗透率达到48.4%，几乎占据“半壁江山”。

新能源车型越卖越多，安全问题逐渐浮出水面。正如一些行业专家所言“安全才是最大的豪华”，安全性能成为消费者以及行业关注的重点，而行业部门对于电动车安全的要求也逐渐提高。

就在5月底，国家工信部发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），将热扩散要求提升至“不起火、不爆炸”，引发了广泛关注。

消息一出，尽管有很多品牌通过一系列电池安全测试进行自证，但很多测试使用到的针刺、火烧、跌落方法，普适性偏低，与真实生活中高频遇到的场景有很大差距。

相对而言，整车电池托底试验更接近用户实际用车场景。这项测试的难度系数与危险系数都很高，因此对测试车型的内在实力有着更大的挑战。

日前，飞凡汽车敢为人先，携品牌旗舰轿车飞凡F7顶着高温天气，挑战整车电池托底试验，并且是接受连续3个超高难度的测试。接下来，看看面对“地狱级”考验，飞凡F7的表现到底如何？

第一个环节是整车正向刮底， 此项目测试跟我们驾车中遇到路面上尖锐突起物、停车时剐蹭到地锁或者夜晚在视觉盲区内出现障碍物等场景相似，主要检测电池系统撞击后的反应。测试中，组织方设计三个直径为35cm的金属地锚，飞凡F7要以不低于50km/h的车速通过。不得不说，飞凡汽车这次测试的难度系数超越了行业标准！要知道行业测试中普遍采用直径15cm的地锚，车速也没这么快。

第二环节的挑战难度系数更高，测试项目叫“整车正向负坎冲击”， 模拟的场景是我们开车常遇到的上下马路牙子，以及盲区不能观测到的障碍物。测试方搭建了一节高20cm的台阶，并在距离“台阶”150cm的位置，额外放置了高度18.5cm的实心金属圆柱体。 车辆以30km/h的车速（行业标准为20km/h）下台阶，随后撞击实心金属圆柱体。

经过前两个环节的考验，第三个环节才叫真正的极致考验，组织方为这款电动轿车摆出石头阵！其目的就是测试车辆底部的电池能否承受住撞击，会不会起火漏电！组织方设置了一条长度200米/宽度5米的测试车道，其中摆放着多个不规则石块，石块高度都在13cm以上，最高能达到22cm。飞凡F7要以不低于50km/小时的速度进行冲击。

根据测试结果显示，飞凡F7三轮测试全部挑战成功。在经历了金属地锚、台阶、实心金属圆柱体、巨石的极限托底碰撞后，测试车辆没有冒烟、没有出现电池故障，座舱内还是保持正常的状况，其中受损最明显的是底护板有一处凹陷以及一些剐蹭痕迹，高压线束和高压元件也未出现损坏，车辆依然能够正常行驶。

如此极限的托底测试都能挑战成功，那背后用到的技术想必大家都很好奇。

我们先说电池本身，如果电池的稳定性不过关，挑战成功是不可能的。飞凡汽车在旗下产品上使用了上汽集团行业首创的躺式电芯电池，该电池亮点在于将原本立着的电芯放倒进行双层排列，这样就减少了电芯之间70%的接触面积，即使单个电芯出现热失控，也不会波及到其他电芯，该电池已获得国家科学技术进步奖的至高荣誉，截至目前还保持着全球累计超30万块零热失控、零自燃的安全记录。

其次是车身结构的赋能，飞凡F7车身骨架上使用了“三横三纵”的传力路径设计，前副车架处的高强度的铝合金动力电池挡块以及高强度铝合金电池壳体，还有高于双侧车门门框高度的电池包设计，起到了很好的隔挡和缓冲的作用，能使底盘撞击障碍物后电池包不被挤压，全方位保护了电池系统的安全。

鬼斗车观点：从当前测试结果可以看得出，飞凡汽车产品的安全标准已超前符合国家工信部《征求意见稿》不起火、不爆炸的强制新标。在“三电”安全方面，飞凡汽车做得认真又高级。这才是国内车企所应该主攻的方向，而不是将重点放在冰箱彩电大沙发上。相信随着飞凡汽车此次测试结果的公布，行业对于电池安全的认识也会进一步提升，消费者买车也能更快找到决策重点。