合法改装终于解禁！这些地方随便改！再也不怕警察叔叔扣车了！

汽车改装在中国来说，

一直是处于灰色地带，

对于一些不太过分的改装，

交警就睁一只眼闭一只眼过去了，

但是在验车还要改回原样，

这样才能通过年检。

随着新版机动车查检工作规程

（GA 801—2019）出台，

一些曾经的非法改装，

现在终于正规合法化，

我们究竟可以改哪些地方了呢？

这些地方又值不值得改呢？

还看范儿详细解读。

随心所欲的轮毂造型

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在不改变车身宽度的情况下，

可以更换轮毂，

但是这份国标中明确规定，

改装轮毂必须与原轮毂尺寸一致。

换个通俗点的说法，

低配卡罗拉195/65 R15的轮毂，

想要换成高配版225/45 R17的轮毂，

就是不合法的。

虽然轮毂作为最入门的改装项目，

但是范儿认为还是有必要改的，

首先彰显个性就不用说了，

其次一套轻量化的轮毂，

可以大幅减轻簧下质量，

使车辆操控感大幅提升。

但是根据另一项国家标准：

轮胎规格替换指南

（代号GB/T 2678 —2017）

和汽车车轮安全性能要求及实验方法

（代号GB 36581 - 2018）中规定，

在不改变原车轮宽度的情况下，

可以减小扁平比，增大轮毂直径，

达到改装效果，

虽说更小扁平比的轮胎，

可以使视觉效果、操控性有所提升，

但是随之而来的油耗增加，

舒适性变差等问题，

也是改装后应该考虑的。

并且在新规中也做出规定：

轮胎花纹的选择也变得更多样了，

在同一轴上的轮胎规格与花纹，

应保持左右一致，

但前轴与后轴的轮胎可以不同，

这对于部分越野爱好者来说，

还是十分有必要的。

改头换面的中网

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在不改变车长、宽的情况下，

允许更换散热器面罩或保险杠，

这对于GL8改埃尔法，

丰田改雷克萨斯，

ATS升级ATS-V的车主们来说，

无疑是个好消息。

而其他车辆想要更换中网，

不影响照明和信号灯部件工作的情况下，

都可以进行改装，

但是一定要保留原厂车标，

这也是防止众多保时泰车主，

钻了政策的空子。

而前后保险杠的改装，

政策规定下改装的空间就很小了，

不能更改车辆长宽的限制下，

带着镣铐跳舞的包围改装，

就显得有些畏手畏脚了。

并且一些越野车加装的“流氓勾”，

严格来说也是不合法的。

然而包围的改装，

更多是为了视觉服务，

并不能过多地提升车辆性能，

想靠空气动力学套件提升稳定性？

车速先能开到150km/h再说吧。

增高的行李架

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部分车型原厂就带有行李架，

可别小看这两根钢条，

有了它就有了车顶载货的资格，

如果原厂没有，后期也不允许加装，

但是现在新标准放宽了行李架的要求。

车顶行李架高度低于300mm内，

且不改变车辆长、宽的情况下，

是法规允许加装的，

但是范儿认为即使合法了，

也没必要后期加装。

后期加装行李架的牢固程度，

实在不能让人放心，

胶粘的行李架一旦行车过程中脱落，

砸到车的话还算万幸，

一旦砸到行人，

后果不堪设想。

而另外一种打孔的行李架，

可就是一锤子买卖了，

并且在后期还有可能出现

孔位渗水、锈蚀的情况发生。

就算行李架安得足够牢固，

后期也不打算拆卸，

你以为这就完了么？

加上行李箱后看上去确实好看了不少，

但行李箱增加的风阻，

无形中让油耗多了不少，

行李箱的质量好坏，

高速时会不会突然掉落，

这些问题都让加装行李箱，

变得不是那么美好。

方便的上下车的脚踏板

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脚踏板通常出现在SUV车型中，

相对高大的SUV和越野车来说，

脚踏板简直是必不可少的装备。

但是对于城市SUV来说，

安装时不但要考虑牢固性，

并且在上下车时，

脚踏板还会蹭一裤子灰，

同时由于加装了脚踏板，

更会减小离地间隙，

可以说是百害无一利，

虽说现在改装的规定，

相较之前宽松了许多，

但是一些部位的改装，

现在依旧是不合法的。

一切关于动力的改装，

均属于不合法范畴，

包括刷一阶改进气等，

虽然说在外表下看不出来，

一旦被发现后果也是相当严重的，

其次私自改装悬挂系统，

也属于非法改装的范畴，

所以想要低趴的朋友们，

还是再等等吧。

而近些年流行的“痛车”文化，

由于贴纸面积超过了30%，

也属于非法改装的范畴。

而以上的合法改装项目

均需在改装后，

向当地车管所申请变更登记，

虽说改装合法，

但是如果不做登记的话，

警察叔叔依旧有扣车的权利。

相信这份改装规程的出台，

也能进一步规范改装文化，

相信在未来的某一天，

CDM（China Domestic Market）

也能在世界上成为一种独特的风格。

而这些改装项目中，

你又会首先改哪个地方呢？