雷军演讲很燃，小米SU7 Ultra很爆，但我劝大家先冷静冷静

7月19日晚19点整，北京首钢园冰球馆。

雷军的第五次年度总结演讲，也是这五次演讲中“最燃”的一次，“勇气”为主题。

“虽千万人吾往矣”！

短短的一句开场语，就让人震撼到鸡皮疙瘩都出来了，不得不让大家开启超过三个小时的“膀胱局”。

不知道雷军渴不渴，反正屏幕前的我是不敢喝水的。

从宣布造车到技术发布会，再到上市，在外界人的眼中，小米汽车是“含着金钥匙”出生的富二代。

毕竟雷军一路走来，太顺利了，导致他就成为网友心中的“爽文男主”，甚至称爽文小说都没有雷总的发展经历“爽”。

大家以为的剧本是，雷军和小米汽车就像小说里面的“龙傲天”，属于龙游浅滩，造车一定能成功，取得成绩理所当然。

小米SU7上市当晚，27分钟大定5万辆，上市28天锁单75723辆，今年6月份交付超过万辆……

这样的成绩，与雷军宣布造车的时候，弹幕上清一色的“干翻特斯拉”遥相呼应。

这个结果，很符合大家的猜想。

但是，生活哪里是小说呢？

一件事情总有它的光与影。

小米SU7的成功结果，让大家忽略了整个过程的艰险，不少网友认为小米汽车从宣布到产品上市，都有雷军前期深思熟虑的布局，每一步都是前期安排好的。

其实，并不然。

雷军下场造车，不是深思熟虑，不是想证明自己有多强，而是一场意外，也可以说是被迫无奈！

正式宣布入场造车前的两个月，雷军得知小米手机被美国列入制裁名单，犹如晴天霹雳。

当时，小米刚上市两年半，刚开始走高端化，而且猛将周受资离职，加入字节跳动……

当年小米处在一个多事之秋。

为了破局，小米董事会决定要下场造车，并且必须要雷军亲自带队。

突如其来的重担，以及压力一下子就放在雷军的肩上，他说有过迷茫、有过自我怀疑，自己还行不行……

一个星期的考虑，七个日日夜夜的辗转反侧，一百六十八个小时的煎熬，雷军才下定决心，为了小米，他愿意挺身而出。

这才有了雷军年度演讲开始的那句话：虽千万人吾往矣！

“这是我人生最后一个创业项目，我愿意押上一生的声誉和成就，为小米汽车而战。”

尽管过去三年，但这句话依旧时常在“米粉”的耳边响起。

值得注意的是，2021年1月15号，雷军得知小米被美国制裁；同年3月30日，雷军宣布小米下场造车。

两个多月的时候，小米董事会提议下场造车，奔波十多个城市做调研，雷军说服自己带队，到敲定计划和资金，可见“高效率”一直是小米的传统。

此后，雷军为了造好车，先“干掉”司机，从零开始自己学开车。

造车的三年间，雷军试驾了超过170辆车，写下了二十多万字的试驾报告，同时还拿到赛车驾照。

不得不说，雷军漂移真的帅啊，果真是干一行爱一行。

所幸的是，雷军入场造车并没有灰溜溜地收场，而是让小米汽车成为了国内数一数二的新势力，这当然值得庆祝。

但是我们不站在上帝视角，回看当年小米决定造车的时候，那时候可谓是背水一战，造车成功，能让小米挺过制裁；造车失败，雷军、小米集团，以及小米汽车将惨败，也有可能一蹶不振。

当然，雷军在演讲会上并没有过多地吐槽造车过程的艰难，而是忆苦思甜。

关于小米汽车过去的三年，并不是“龙傲天”的剧情，而是一部为集团摆困，为造车梦想的奋斗史。

至于故事的细节，我们并不需要太深入探讨，能给我提供其他车企给不了的情绪价值，那就很好了。

熬过了最煎熬的时期，小米SU7大卖，小米汽车已经“轻舟已过万重山”了吗？

答案是：不确定！

如今中国新能源车市场处在一个特殊时期，整个局面还没有稳定下来，前有特斯拉、比亚迪、蔚小理等，后有成功转型电动化的传统车企，再加上动荡不安的市场环境，譬如价格战、芯片等问题。

二十几万的纯电动车，尤其是纯电轿车，在国内新能源市场的竞争力并不大。

譬如国内首款破十万辆的新势力纯电车型——小鹏P7(参数|询价)，之前确实很有竞争力。

但是，自从其他玩家推出该细分市场的产品，尤其是混动轿车之后，小鹏P7就失去了吸引消费者的“魔力”。

目前，小米SU7的势头，要比竞争对手要猛很多，仅有43天完成1万辆交付，6月份交付量为11603辆。

小米汽车今年5月份重新调整了交付目标：今年保底交付10万辆，力争12万辆。

雷军更是在演讲中透露，小米SU7全年十万辆的交付目标，预计在11月份就可以提前完成。

目前已经交付了3万辆，接下来五个月的时间（到11月份），小米SU7需要每个月交付1.4万辆；全年12万辆的话，每个月需要交付1.5万辆。

按照此前雷军所说的，小米汽车工厂每76秒就有一辆新车下线，每小时就可以生产40辆小米SU7。

以此计算，再加上两班倒的模式，那么小米汽车工厂一个月最多能生产约2万辆新车。

这么看来小米汽车能够超额完成年度目标。

没错，优势在我。

再加上前不久，宝马宣布退出“价格战”，之后奔驰和奥迪纷纷跟进，并且BBA开始逐渐涨价。

或许这对于小米汽车，以及自主豪华品牌来讲是好事，能从价格优势方面吸引更多被BBA筛选下来的潜在消费者。

当然，除了解决产能压力之外，小米汽车还要完善产品矩阵，单一产品不能作为长期主义，随时都有可能被竞争对手“偷塔”。

所以，小米汽车的第二款产品必须赶上行程，还必须是小米SU7势头正猛的时候，有急先锋，后面的产品上市才有竞争力。

说到新产品，雷军并没有带来第二款产品，而是在“one more thing”，带来了小米SU7的超大杯车型——小米 SU7 Ultra 原型车。

“连油车在内，它的性能是最强大的”！雷军非常自信地说道。

小米SU7 Ultra 原型车的车身采用全新的空气动力学套件，100%碳纤维全车外覆盖，整车减重至1900kg，比保时捷 Taycan(参数|询价) Turbo GT还要轻。

该说不说，真的被小米SU7 Ultra 原型车的颜值给帅到。

并且，小米SU7 Ultra 原型车的整体最大下压力达2145kg，增加了下挡板、后尾翼等配置，同时搭载2 台V8s 电机 + 1台V6s 电机，综合马力达到了1548PS，以及最大放电功率1330kW电池。

好了，重点来了，小米SU7 Ultra 原型车的零百加速仅需1.97s（含起步时间），最高时速超过 350km/h。

真的太夸张了，也就几个眨眼的功夫，小米SU7 Ultra 原型车就跑完了一百米，太牛X了！

雷军还称，理论上只要开得足够快，就能贴着天花板飞驰……

这有点浮夸，让我缓一缓。

对了，雷军还提到，小米SU7 Ultra 原型车将在今年10月份，正式征战纽北非量产圈速榜，挑战十年内成为纽北最快的四门电车。

小米SU7 Ultra 量产车将在2025年正式征战纽北非量产圈速榜。

等等，小米SU7 Ultra还有量产车？

这对于“米粉”来讲，简直不能太兴奋。

我知道大家已经开始兴奋了，但是不要太兴奋先。

小米SU7 Ultra原型车和量产车估计也就外观相似，性能配置应该不一样。

所以大家对量产车的期待，不要和原型车一样高喔。

演讲会上，雷军并没有透露小米 SU7 Ultra 量产车的上市时间，以及首款SUV的信息。

最后，大家觉得小米 SU7 Ultra 量产车会卖多少钱？今年小米汽车能不能超额完成交付量目标呢？