七八万买宝骏510 还不如选同价位旧车了 一位车友如是说

对于宝骏来说，宝骏510横空出世意味着一次巨大转折，上市初期，凭借优秀的外形内饰设计，低廉的价格，宝骏510迅速收割了众多拥趸，并一度将SUV坛常青树哈弗H6挤下过神坛。

　　然而美好时光总是短暂，一跃成名之后，宝骏510销售势头逐步下滑，以2019年9月销量数据为例：9月哈弗H6销售31711辆，年内累计销量262400辆；9月宝骏510销量13087辆，年内累计销量113792辆，两者之间差距还是相当明显，哈弗H6多年屹立SUV销量排行榜首不倒，销量相对也比较稳定，而宝骏510风头正劲时销量和如今却有较大差距，这当然是消费者用脚投票的结果。

　　与一位宝骏510的车友聊天，他说现在有点后悔当初的选择，还不如听了你的建议考虑考虑同价位的二手车。

　　的确，当年这位车友购车时笔者确实给过这样的建议，但也没有否定宝骏510，毕竟宝骏510拥有的高颜值+丰富功能配置及部分技术亮点，在当时也打动了笔者。

　　近些年来，笔者体验过很多手动挡车型，感觉离合器轻盈，接合平顺，这方面也比当年笔者的富康省力太多，所以也经常会持以：手动挡不必挑车型，但听了这位车友的遭遇，这种说法看来要适时调整了。

　　考虑到车友的隐私权益，笔者不好直接叙述他的遭遇，根据他提供的“不好换挡”问题去检索宝骏510相关投诉案例，发现同类案例并不少见。

　　检索宝骏510+变速器字节，发现关于手动挡车型投诉“挂挡摘挡困难、顿挫、异响、跳挡”等问题的案例，自动版本投诉“顿挫、脱挡”等问题不少案例。

　　当然，一款车卖得多了难免会出现大量投诉，具体我们还是要看投诉案例本身是否可信才行。

　　在众多投诉案例中，笔者对这例投诉更感兴趣，该投诉案例不仅涉及到零部件本身品质问题，也涉及到安装和调整问题。

　　投诉案例中的图片应为换挡面板，更换“换挡软轴”会将挡位面板拆开，车内将软轴和换挡机构脱开，机舱内将软轴和变速箱脱开，拆掉然后更换上新配件。

　　在笔者从事汽车维修的年代，这玩意老换，要么内线胶层磨损造成选挡、挂挡困难，要么断掉，那时便宜车的零部件质量确实令人堪忧，不过换这东西也不会很贵，大几十块钱就能连工带料搞定。

　　装复“换挡软轴”后或还要进行调整，以确保挡把摆放居中，也有利于提升换挡质量，但见投诉案例描述：……挡把还是歪的……，要么是零部件不够标准，要么是没有调整好，一年多换4次也真没谁了，车主愤而投诉就很容易理解了。

　　另外一例案例也值得参考，既包含了产品质量问题，又包含了服务站技术水平问题。

　　服务站的“一次性修好”能力关于客户满意度，对提升消费者购买信心有着相当重要的作用。这起投诉案例中，服务站维修技师先判断“变速器操纵杆”有问题，待到货后装上发现故障依然存在，进而推断变速器有问题，如果我是车主，也很难放心让他们进行拆解维修了。

　　这起投诉案例中的配图就是“换挡机构”，简单理解就是“挡把”及以下部分，它通过“换挡软轴”来执行选挡和换挡。

　　记得当年修车时，桑塔纳和捷达换挡机构上的胶套容易老化磨损，老化磨损后造成换挡机构松旷，选挡换挡就不精准了，一般维修方案是更换几个胶套，相关部位进行润滑即可。

　　“换挡软轴”则是“换挡连杆机构”的升级产物，早在2000年后期，当时很多小面车型已经将换挡机构应用了“换挡软轴”，和换挡连杆机构相比，换挡软轴选挡更精准，换挡手感更好，使用寿命更长，免维护等优点。

　　如上图所示，拆下的变速箱和两根换挡软轴，一根管选挡，一根管换挡。

　　换挡软轴就是一根外套，内部设置了钢丝内芯，钢丝内芯包裹了尼龙或橡胶层， 有利于降低两者之间摩擦阻力，让换挡更加轻盈顺畅。

　　都到了2019年啦，这类部件应该相当成熟，原则上不应该在出现质量问题了，很显然，宝骏510在小零部件的品质控制方面做得不够好。

　　关于宝骏510的变速箱，目前提供CVT无级变速箱可选，理论上这要比原来的“自动版本”采用的“手自一体自动”(或为AMT)变速器在换挡质量方面提升很多，上述投诉案例中，也有不少关于自动版本车型投诉“脱挡”的案例。

　　目前查询宝骏510官网“国六”版本配置表，搭载模拟8速CVT的车型仅有2款，另外有4款6MT配置，3款“手自一体自动”配置，看来宝骏510的CVT着装率不算很高，当然这也可能是受制于成本所致。

　　对于宝骏510来说，曾经依靠高颜值和丰富的配置功能赢得了上佳市场表现，但随时间流逝，产品力和服务力会成为影响市场表现的重要因素了。

　　所谓产品力，包括汽车技术、配置功能、品质、稳定耐久可靠，用车过程中消费者的体验会提升或贬低产品的口碑，进而影响到销量；

　　所谓服务力，则包括售前售后的服务质量及技术水平，尤其是售后服务的技术能力，能否一次性解决车辆品质瑕疵，能否解决汽车生产制造过程中的装配工艺瑕疵，它能影响到消费者用车的满意度，对于提升品牌形象来说也相当重要。

　　对于宝骏510来说，对于这位购买宝骏510的车友来说，如果当时他听从笔者建议，购买5年车龄的旧车， 5年按折50%残值计算，8万应该能买到品相不错的卡罗拉、花冠、轩逸等车型了，或不会受到如此低级故障的困扰，也不会发出如此感慨了。

　　如果购车预算在8万元以内，您感觉购买一辆新车更可靠呢？还是购买一辆5年内车龄的旧车(无事故无泡水)更省心省力呢？

　　注：文内配图及部分信息源于网络，若侵犯到您的权益，敬请联络删除。