全新普拉多无人区首秀，硬核试驾篇

在无人区，首选用什么车？

相信不少越野老炮的答案会是丰田，可能是陆巡、普拉多(参数|询价)，或是LC7系等。

今年7月初，越玩越野有幸作为志愿者参与了阿尔金山国家级自然保护区的夏季巡护和动物样线调查。

也借此次巡护，我们对随行的2台全新普拉多进行了全方位多越野路况的试驾（本篇为试驾篇内容分享，巡护纪实另会做一篇分享）。

此外，本次同行还有两台里程四五十万公里的老普拉多LC120，一台LC79皮卡。是的，全员丰田。

蓝色为全能TX版，基本算是原厂素车，只换了AT胎，做了外观升级和便利出行的改装；黄色为穿越BX版，基本算是做了全方位的越野改装。

具体的改装清单图贴在文末了。‍‍

为什么是普拉多？

阿尔金，是民间俗称的四大无人区之一，也是不不少越野人的终极梦想地。但阿尔金也意味着极限的考验。

阿尔金平均海拔4000m+，四周冰封雪山环绕，有着罕见的高原沙漠，沼泽和湖泊星罗棋布，戈壁草甸一望无际，几乎囊括了新疆所有的自然地形地貌，也几乎囊括了北方所有越野路况。

艰苦的高原作业，车辆是最重要的工具和伙伴，也是唯一能将我们带进又带出的基础保障。

丰田越野车之所以在国内一直被奉为稳定可靠的代表，是因为数十年来有大量LC系列车辆随着我国西部开发的石油地质勘探，常年奔波在各种艰苦地带所积累下的口碑。

诚然，这也是因为当年国内汽车工业的落后，没有其它可替代和更好的选择。但更重要的事实结果是经过多年市场的沉淀，丰田LC系列以稳定可靠、吃苦耐造的品质，获得了大量科考探险等专业工作者以及极致越野玩家信赖。

如今，国产越野品牌已经崛起，近十年国产越野车的快速发展，也展现出了不俗的稳定可靠性，所以一定也有人会问为什么不选择国产车？

此行除了两台全新普拉多是长途跋涉奔赴新疆，其它工作车辆均是在当地有着多年科考和无人区保障经验的团队所自带，两台老骥伏枥的LC120里程均有四五十万公里，另外一台则是有着越野活化石之称的LC79皮卡，负责驮运我们此行需要的几百公升油料以及后勤物资。

对于这些常年活跃在高原无人区的保障团队来说，即便他们认可如今的国产越野车也可以胜任工作，但已经长久服役且依然稳定可靠的老普拉多，已经成为他们探险和工作最重要的伙伴。他们和大多数修理厂一样，了解它的一切，所以只要它依然可以驰骋，对于他们来说，这些老伙计依旧是最放心的选择。

无人区全越野路况试驾体验

此行，车队在花土沟集结，经茫崖石棉矿一路南下，经过祁曼塔格山的依协克帕依提检查站后，车队正式进入无人区，海拔也一路攀升至4000m以上。

对于传统燃油越野车来说，4000m的海拔是能够比较明显感受到车辆因高反动力会有明显下降的临界点了，这个海拔高度氧含量仅有平原地区的六成左右。

全新普拉多采用2.4T油电混动，虽然小电池的混动方案是油为主电为辅的驱动策略，但电机的加持能够在起步和发动机低转速阶段，尤其涡轮增压器介入之前给与动力很好的补充。

40kW的电机功率和290N·m的电机扭矩很好弥补了发动机初段动力的不足，所以全新普拉多即便在海拔超过4000m的地方，尤其在起步和翻越垭口的连续上坡路段，相比平原地区几乎感受不到动力不足，起步加速非常轻快。

仪表盘上可以实时显示小电池的8格电量，车辆在50km/h的以上的速度顺畅行驶时，发动机作为主动力输出，反馈给电池的充电效率也很高，正常行驶可以实时将电量保持在4格以上。

而与老款普拉多在驾驶感受上最大的不同，是全新普拉多首次采用电子助力后，方向盘转向非常轻快，驾驶操控非常贴近灵巧的中型SUV。且粗略算下来每天的越野综合油耗相比同行的LC120是要省个几升的，新车确实做到了动力提升、能耗降低。

此外小电池混动方案给全新普拉多带来的另一个好处是：它并没有过重的车身。2.45吨的整备质量相比老普拉多增重的并不多，且如果结合新车630N·m的总扭矩，相比老款车型推重比有着明显的优势。

保护区夏季巡护最大的困难就是因为雨水多造成的路况差，通过湿地需要途径多处泥泞路段甚至是沼泽。

面对同样的沼泽地，全新普拉多通过的顺畅程度明显高于老款车型，冲过几十米的泥泞路段，保持车速尤为重要，但轮胎受会厚厚的淤泥阻挡，车辆很容易掉速度。但因为电机的加持，车辆在保持低速下仍旧有着稳定的扭矩输出。

高海拔沙漠试驾与老款的对比体验

阿尔金保护区内的库木库里沙漠，是罕见的高原沙漠，也是世界上海拔最高的沙漠。这里的平均海拔达到4500m左右，对于传统燃油车来说，在这里动力会衰减接近一半。

在小地形结构中，电机的加持让新普拉多翻越小沙梁时非常顺畅，斜切小沙梁半脚油门就可轻松翻越，这是在老普拉多上从没有过的体验。

同行的老男孩4x4创始人日行者，也是老款普拉多LC120的十年用户，更是有过十年极限越野经验的日队，对于全新普拉多沙漠驾驶体验分享如下：

“我们的线路是从海拔4000m的小沙子湖东侧进入库木库里沙漠，然后一路向西走沙漠到大沙子湖，其后再从大沙子湖走沙漠到沙子泉结束，直线里程约50公里，平均海拔约4200m。

这种走法，我在2015和2016年两次开LC120跑过。

这次与之前的不同，一是这次车辆是满载；二是季节，之前都是春秋旱季来，这次是雨季，湖的面积大了许多，也因此大小沙子湖之间的平缓沙地已经走不了了，几乎全程都只能翻沙山。

在前半程，我几乎是全使用手动模式一至三档在开，有电状态确实一条龙，很多高沙梁都是直拔，不需要找空间助跑，高反导致的动力损失几乎感受不到。

前半程跑起来，全新普拉多比我老款4.0的LC120确实爽太多了。

大概30公里后，行驶到大小沙子湖中间的位置，动力电池电量预警，存量格显示是在两格。这种状态继续跑了15公里到大沙子湖的东北角，这15公里的体验感跟我之前用老款4.0的LC120跑起来差不多，有点高反的影响，需要一定的助跑距离。能感受到电机的介入感就没有之前那么清晰了，应该不是全功率状态了。

其后，在大沙子湖考察加用餐，用时大概30分钟，期间车辆没有熄火是怠速状态，准备走的时候发现缺电的提示消失了。后半段从大沙子湖到沙子泉这10多公里的沙山走得非常爽很快就出去了。

从整体的使用情况来看，即使出现馈电的情况，2.4T的基础排量也是够用的，它确实和老款4.0的LC120差不太多，区别就是得等待一个涡轮区间。才2.45吨重的车，坐4个人加上装备也不过3吨，有电动力就像一条龙，但没电也不至于像条虫一样在那歇着动不了。

最后说一下油耗，在沙漠里，它和老款的LC120实际上是差不太多的。原因大概是在沙漠里，因为要保电的缘故，发动机的介入要更多。但在常规路况上，新车是要省几个的油的。”

补充说明：我们驾驶的是并未正式投产的工程车辆，实际新车的充电方式逻辑会更完善。

据悉，7月19日，全新普拉多已经正式投产，并将于8月初，举办首批交付仪式。

改装清单图⬇️

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