奥迪A6 e-tron来了，豪华纯电可一战否？

e-tron家族，再添虎将。

7月31日，奥迪A6 e-tron正式亮相了。这是一款中大型纯电轿车，既有普通系列，也有S系列。而无论是A6 e-tron，还是S6 e-tron，均有Sportback轿跑车和Avant旅行车。另外，奥迪A6 e-tron家族显然是要引入国产的，出自于PPE平台，而一汽奥迪正在紧锣密鼓地建设PPE工厂。

那么，何时国产上市？可能在2025年。至少，首先安排Q6L e-tron上市，再到A6L e-tron。是的，你没听错，国产后都会增加一个L。而这个L，不仅仅在于加长，更在于产品的全面升级。当然，我们目前能聊的，还是海外版的信息。

概念车走进现实？

在此之前，奥迪A6 e-tron概念车早已亮相。当时，很重要的一个产品点，即是风阻系数仅为0.22。如今，更有趣了，量产版A6 Sportback e-tron的风阻系数已经做到了更低的0.21。就外观设计而言，量产车与概念车也是一脉相承，追求宽而扁平的车身姿态，亦追求流畅动感的线条走势。

“六边形”中网得到了延续，但已是封闭式设计。下包围相当夸张，有大面积的黑色饰件做覆盖，在其两侧设计了导流槽，以疏导气流。至于大灯组，仍不负“灯厂”之名。比如，日行灯可以展示不同的样式，而不是单纯地发光而已；下方就是矩阵式LED前大灯组，俨然做了隐藏感的设计，与黑色装饰的融合相当不错。

再看尾部，采用了贯穿式尾灯，而且颇有立体感，内部为第二代OLED技术，同样可以展示不同的点亮样式。比如，在遇到事故或发生故障时，尾灯可以展现出警示的符号，对其他车辆和行人做出提醒。

A6 Avant e-tron旅行版车型，不必多说了，改变在D柱处，以大倾角的姿态，保持动感的设计。

至于，S6 e-tron的Sportback和Avant车型，则通过银色装饰强调自己的运动身份。最夺目的，在前脸黑色区域内，两侧的导流槽由银色装饰所覆盖。

内饰的新语言是什么？

内饰方面，奥迪A6 e-tron已焕新。最鲜明的，是其中控台处的三块屏幕，仪表屏、中控屏偏向于驾驶员，这是其“环绕驾驶员”理念的延续，尺寸分别为11.9英寸、14.5英寸。同时，也为副驾驶准备了一块娱乐屏，尺寸为10.9英寸。当设置为隐私模式时，该副驾屏由副驾独享，不会分散驾驶员的注意力。

据悉，车机将使用安卓Automotive OS操作系统，并可以OTA升级，可搭载的应用软件在奥迪应用商店中获取即可。另外，车机的语音控制系统也接入了ChatGPT，增加了更自然的互动感。不过，奥迪也强调了，ChatGPT并不会盗取车内的隐私数据。奥迪A6 e-tron还配备了第二代AR-HUD，显示信息包括车辆速度、交通标识、导航位置等。新车可选装电子后视镜，其屏幕布置在中控台两侧，并非A柱的位置，驾驶员不用过分地移动视线，就可以适应电子后视镜了。

值得一提的，还有车辆的全景天幕，内部有一层晶体层，可以自由切换透明或不透明。喜欢通透感的，就设为透明，觉得太晒了，就设为不透明，由此可以减少夏日阳光的直射，降低全景天幕的不适感。

另外，新车还配备了带有头枕扬声器的Bang & Olufsen品牌音响系统，共计20个扬声器，而前排头枕扬声器更可以提供环绕声、导航和一对一的私密通话。

至于奥迪S6 e-tron与A6 e-tron的差别，主要在于是否采用了大面积的Alcantara材质。当然，奥迪S6 e-tron更强调运动，所以，其采用了包裹性更强的赛车座椅。

PPE平台：动力、续航有何提升？

PPE平台的“硬核”数据，在于800V。针对奥迪A6 e-tron这款车，他们安排了一块容量为100kWh的电池，Sportback续航超过750km，Avant续航超过720km。奥迪A6 e-tron为后轮驱动，电机最大功率为270kW，0-100km/h加速5.4s；奥迪S6 e-tron配备quattro四驱系统，电机最大功率为370kW，0-100km/h加速3.9s。

在充电方面，最大充电功率为270kW，从10%充到80%仅需21分钟。如果充电站是400V，这块800V的电池可以分为两个电池组并行充电，最大充电功率也能达到135kW。

至于底盘，奥迪A6 e-tron可选装空气悬架，而S6 e-tron标配了空气悬架。这款空气悬架可以做到自适应，根据不同的路况，在舒适与运动之间做出调整；还有一个高效模式，即空气悬架降低20mm，以改善空气动力学性能，并优化能耗，提高续航里程。当然，奥迪A6 e-tron也具备驾驶辅助功能，但仍依赖于高精地图，据悉可做到识别交通标识，也能够完成自适应续航、泊车辅助、疲劳监测等功能。

写在最后

豪华品牌的纯电产品，还没有真正的“破局者”。奥迪A6 e-tron会是那一个吗？我们拭目以待。

本文作者为踢车帮 晞贝