捷尼赛思高层再度换帅，自救已难上加难？

捷尼赛思于7月31日宣布，朱江将担任捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司的首席执行官，该职位将于2024年8月5日起正式生效。上任后，朱江将致力于推动捷尼赛思在中国市场的业务扩展和进步。

还记得三年前，捷尼赛思在上海外滩通过3281架无人机组成“你好，中国”的字样，以破吉尼斯世界纪录的方式高调宣布以进口方式回到中国市场。实际上，这是该品牌第三次来到中国市场了。早在2008年和2014年，捷尼赛思就曾分别以“劳恩斯”和“捷恩斯”的身份进入中国，但由于销量不振，最终不得不黯然退出。然而，捷尼赛思并未放弃，这次以进口方式卷土重来，希望能在竞争激烈的中国市场中取得一席之地。

彼时，时任捷尼赛思首席执行官的何睿思就明确指出，品牌进入中国市场的首要任务是打造品牌形象和确定市场定位。在多次公开访谈中，他不断强调，衡量其工作成效的关键指标是品牌建设的成果以及品牌在市场上的知名度。

然而，何睿思的这些期望在随后的一段时间内并未如预期般实现。根据销售终端的数据，2023年捷尼赛思在中国市场的销量仅为1558辆，而2022年的销量也仅有1457辆，这与何睿思所期待的业绩成果相去甚远。

截至目前，捷尼赛思在中国市场上已经推出了包括G70、GV70、G80、GV80和GV60在内的多款车型。尽管车型选择丰富，但捷尼赛思在国内市场的发展仍面临挑战。一方面，由于品牌知名度相对较低，其品牌吸引力和性价比在竞争中并不占优势。另一方面，韩系汽车，尤其是现代品牌，在中国市场的认可度不高，市场份额也在迅速下降。统计数据显示，从2019年到2021年，韩系汽车在中国市场的份额从4.7%下降到了2.4%，而到了2023年，这一比例进一步降至1.5%。

始终没有起色的销量数据，也导致何睿思在2023年10月离任，此后该职位由捷尼赛思首席协调官李哲接替。

在2023年10月举行的捷尼赛思中国全员大会上，当时的首席协调员李哲公布透露，在不到10个月的时间里，捷尼赛思在中国的亏损额已经达到了12亿元人民币。更令人担忧的是，自进入中国市场以来的三年中，捷尼赛思的累计亏损额高达30亿元人民币。

对于捷尼赛思来说，一位擅长品牌运营的掌舵者是最为迫切的需求。正是基于这样的考虑，捷尼赛思选择了朱江这位在运营新品牌方面拥有丰富经验的人才，来担任捷尼赛思在中国市场的新任首席执行官。

对于朱江的加入，捷尼赛思全球负责人宋敏圭显然充满了信心。他强调朱江在国际知名汽车品牌以及中国电动车行业的深厚管理背景，坚信朱江的加入将为捷尼赛思在中国市场的持续发展和业务扩张提供强有力的领导。

朱江在汽车行业拥有超过20年的丰富经验，曾在多家知名汽车企业担任高级管理职位，涉及的品牌包括蔚来汽车、宝马、MINI、雷克萨斯和福特等。在加入捷尼赛思之前，朱江于2022年9月被任命为美国电动汽车制造商Lucid在中国的首位董事总经理，主理中国市场的业务拓展。

朱江的成绩在汽车行业中绝对称得上出色，尤其在品牌建设和营销策略方面具有深厚的专业素养。2003年，珠江加入华晨宝马，从事市场活动工作，并在2008年至2012年间担任宝马MINI品牌管理总监，之后晋升为MINI中国品牌管理副总裁，成功地将MINI打造成高端个性小车的代表。2013年，朱江离开宝马，转战雷克萨斯。2017年，朱江加入蔚来汽车担任用户发展副总裁期间，还被誉为“蔚来营销体系和品牌话语的构建者之一”。此外，朱江还曾在集度汽车担任副总裁，负责用户发展与运营工作。

按照捷尼赛思之前立的flag，到2025年所有在售车型都将是纯电动。但现实实在有些骨感，全面电动化的时机还远远未到，仍旧坚持原定的规划只会把自己拖入泥潭。于是捷尼赛思开始思考转向混动市场。

此前捷尼赛思总裁迈克・宋在接受采访时表示，捷尼赛思计划在明年投资推出更多混合动力车型，而不是完全专注于纯电动汽车。但截至目前，捷尼赛思的产品矩阵中，主要是汽油和纯电产品，并没有混动车型在售。想要尽快推出混动车型，那必然要从现代汽车集团拿混动技术了。

在中国这一全球最大的新能源汽车市场，捷尼赛思面临着激烈的竞争和巨大的挑战。如今中国混动汽车市场正在经历快速增长，仅在今年上半年，混动汽车的销量就同比增长了85.2%，远超纯电动汽车11.6%的增长率。这一趋势本应为捷尼赛思提供了有利的发展环境，然而，由于品牌自身的一些短板，如较低的品牌知名度和市场接受度，捷尼赛思在中国市场的发展受到了一定的限制。

尤其对于品牌独立至今不足20年的捷尼赛思，在中国市场上，捷尼赛思的品牌认知度和溢价能力相对较弱，即便品牌已经推出了G70、GV80等车型，但迄今为止，其市场反响并未达到预期，表现平平，未能激起太大的市场波澜。

面对当前的市场环境，捷尼赛思若想通过坚持进口模式在中国市场中取得突破，无疑将面临重重困难。为了更好地融入中国的新能源汽车市场，捷尼赛思需要进行更深入的改变。

车叔总结

作为现代汽车集团的豪华品牌，捷尼赛思虽然已经三次尝试进入中国市场，但每次的表现都未能达到预期。在当前竞争日益加剧的豪华车市场中，作为一个较为小众的进口品牌，捷尼赛思面临着更加严峻的挑战。对于新官上任的朱江来说，其新的品牌战略对于捷尼赛思能否继续在中国市场立足至关重要。不过从目前捷尼赛思的现状和未来的产品规划来看，朱江面临的压力是巨大的。也许朱江的到来会让捷尼赛思有些起色，但想更上一层并不容易。