▲此为英规大改款Swift、非Swift Sport
很轻 很快 很好玩 很实惠的Swift Sport 1.4T 6MT
并非人人都喜欢电动车，也不是人人都能接受南北奔波中途必须充电的事实，因此还是有很多玩家期待全新大改款Swift Sport的出现， 好消息是最快今年9月就会在日本发布，但这对不会或不愿控制三踏板的车主并不是什么重要消息，因为全新Swift Sport依旧只有6MT单一选择。 然而全新Swift Sport在日本乃是相当受到欢迎的一款趣味车，原因就在于「轻、快」！ 旧款的Swift Sport车身重量仅有1025kg左右，依照不同市场与配备会稍有差异，然而这么轻盈的车体搭配1.4T引擎（48V轻油电）与6MT纯手动挡当然是犀利的，加速反应灵敏，底盘与动力之衔接是均衡的，更何况日规Swift Sport更将动力达到140ps/23.4kgm，比欧规更强悍。
可惜的是Swift Sport先前有自动挡，但之后都只有6MT单一手动挡，理由在于6MT相对于6AT之传动效率提升约16%，不只对加速性能有帮助，更重要的是6AT燃油效率偏低，唯有6MT才能轻易通过各国能耗与排污相关法规顺利挂牌上路，对于不会或不愿开手动挡车的玩家只能说声抱歉。
新一代Swift Sport将沿用上一代的动力，也就是维持1.4T直四引擎、48V轻油电、单一6MT变速箱，但是为了对应越来越严苛的相关法规，新一代Swift Sport将会提升48轻油电的辅助功率，让市区油耗表现更上层楼，此外「轻量化」也是一个关键，预计全新Swift Sport车身重量会比旧款更轻， 预计可以从之前的1025kg减轻至970kg再削去55kg左右的重量！ 这不完全是为了加速性能或操控乐趣而减，更重要的是为了降低碳排放而努力。
▲一般版本也有手动挡变速箱，但只有5MT
为何还要减重55kg刻意降低至一吨以下？
但减重一事绝非牺牲车体刚性，相反地，全新大改款Swift因结构与钢材精进的关系，车身刚性比之前更好，性能导向的Swift Sport更是如此，但减重已成为Swift Sport事在必行的途径，因此原厂势必要降低隔音材质的使用量，或是降低隔音棉、隔音胶材料之质量。 举个实例，大改款Swift采用体小质轻的1.2升自然进气三缸引擎，车身重量为950kg，与上一代Swift（四缸引擎）的重量一样，其实新一代Swift车身重量其实可以更轻，只因填充了许多隔音好料提升座舱舒适性，所以重量并没有减少，但是更符合家庭用车消费者的期待。 至于使用体积更大且具备涡轮增压系统的Swift Sport 1.4T，想要将车身重量压低在970kg，不拆除部分隔音材质恐怕是不行地！ 然而为了性能与可以合法挂牌上市的理由，牺牲隔音质量或许是唯一的出路了。 如果顺利的话Swift Sport将会在今年9月发布，但不顺利的话则要延到年底发布。
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