8月6日，千呼万唤的华为行政轿车享界S9终于上市了，按照余承东在现场的说法，这是一款超越迈巴赫的行政级轿车，但价格却只有39.98万-44.98万。
先不要纠结这款车是不是迈巴赫，先看看这个价格，一款搭载100度电池包的纯电行政级轿车，卖了一个奥迪A6了的标准价格。不是针对哪个竞品，而是真的在针对“行政级”市场，毕竟，行政是有级别的，39.98万-44.98万刚好卡在了一个级别上面。
网上不都喊着“等行政级人物开始坐电动车了，我们再买电动车”吗，那么享界S9真的要开始了。
言归正传，还是说回车本身。享界S9虽然在北汽名下，但从里到外，从前到后，都看不到任何北汽设计的影子。首次公开的前排内饰，似乎是长安元素更浓厚一些，层次感像“长安UNI系列”，两侧后视镜像阿维塔。
也就是说，享界S9真正的设计者应该全部来自华为体系，北汽只是扮演了一个代工厂的角色。那么这款车的可靠程度就大幅度上升了，话说回来了，给行政级用的车，可靠性必须是第一位的。
所以整个发布会中，所有的配置都不重要，宁德时代上台用12分钟讲解了这款车的电池安全。这是我记忆中，宁德时代首次用如此大的篇幅来介绍电池的安全，也说明了享界S9面对的市场有多么的不普通。
虽然余承东对这款车的定位是D级车，与迈巴赫一个级别，并且举例说让迈巴赫的司机试驾过后，觉得这车比迈巴赫强了一大截。但实际上从车身数据5160mm车身+3050mm轴距上看，它的竞争对手还是BBA的“56E”。
但S9的内部“得房率”确实高过56E，舱内可用空间高达3460mm，实现67%的空间利用率，所以就有了迈巴赫级别的后排享受。
当然，除了空间外，它的续航、智驾、舒适性配置都会遥遥领先于BBA同价位车型。
其中智驾方面，S9首次搭载了HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，全系标配192线激光雷达，并率先应用端到端全新架构，打通了停车场到公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下所有场景，这应该是华为这几年憋得大招。也算是给长城智驾一个回应。
如果说遗憾，那就是8月6日上市的仅仅为纯电版享界S9，这对于普通用户来说并不友好，虽然全系800V快充，可以做到充电5分钟续航200KM，却依旧无法解决最后100KM的长途续航焦虑问题。去年炒作的固态电池依旧遥遥无期。
不过，这也算给了BBA一个喘息之机，因为增程版S9规划在明年上半年上市。很显然享界S9希望用纯电车在行政领域证明自己的安全可靠，然后再上增程版争夺民用市场。
等到增程版S9上市之后，其销量恐怕跟问界M9一样难以阻挡，那个时候的奔驰E、宝马5、奥迪A6的好日子也就基本上到头了。奔驰、宝马、奥迪的时代将这中国彻底终结。
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