在智能化这方面，我们自主汽车品牌有了很高的话语权，反倒是海外品牌的声量是被压制着……
如今已是2024年，有些事情也在悄然发生着变化。就比如大众喊出了这样一句车型口号：最聪明的油车！没错，说的就是途观L(参数|询价) Pro，那它是真的聪明吗？可以肯定的是，全新一代的迈腾(参数|询价)、途观L Pro都有着不错的智能化水准，而且有些细节上他们很有自己的想法。
IQ.Pilot，这是大众的驾驶辅助系统。
这套系统在全新一代的迈腾、途观L Pro这两辆油车上都有搭载。硬件方面，全车共5个毫米波雷达（新增2个前部角雷达），12个超声波雷达，配合高清摄像头以及大疆车载惯导双目摄像头。是不是看到了一个熟悉的中国品牌？不得不说大疆的双目对于物体的识别感知，还是有着不小的优势。
融合了大疆惯导双目方案，IQ.Pilot能够识别大于40m³的障碍物，能够涵盖不同的交通工具以及交通参与者，都能够很好地感知其动态。举一个场景，那就是在预测加塞行为上，双目识别的能力可以是一个很好的辅助。直白的说，双目所“看到”的世界是更立体的，而不是平面，所以其有着更高的识别准确度。又比如说在弯道的行驶能力上，双目摄像头可以对弯道曲率有一个很好的判断，并据此自动调整安全车速。
在0-130km/h的时速范围，IQ.Pilot都能够实现高阶L2级驾驶辅助功能。值得一提的是，自适应续航能够在360秒内跟随前车的启停状态。之所以设置这么长的时间，很大一方面的考虑就是等红绿灯，特别是北京的朋友应该深有体会，那种漫长的等待……
现如今有很多不知所谓的驾驶者，用一些方式诱骗车辆，而不顾他人生命地玩“真自动驾驶”。所以，如何防脱管也是一个重要课题。IQ.Pilot在驾驶辅助开启状态下，会监测驾驶员是否处在正常驾驶车辆的状态，会通过声音、轻微点刹来提醒接管。要是驾驶员依旧没有回应，那车辆将通过车道保持系统和自适应巡航等驾驶辅助系统，控制车辆逐渐刹停在本车道内，点亮紧急情况警示灯并解锁车门，同时SOS紧急呼叫功能将主动联络呼叫中心以确保驾驶者安全。
不吓人，这就是IQ.Pilot。
实际体验下来，大众IQ.Pilot的可用程度很高，这不是一个会吓到你的驾驶辅助系统。
就最基础的车道保持来说，它可以做得稳稳当当，同时也有大车避让能力。在车速的控制上，IQ.Pilot做得相当行云流水，很丝滑。就比如开启IQ.Pilot并设定好跟车车距后，车辆提速到快要到设定车距时，它的制动很舒缓自然，不会让你产生紧张，也不会让你猜疑它怎么还不制动？比起有些跟你来一脚比较重的刹车，IQ.Pilot真的不吓人。
还有就是拨杆变道，做法很老司机。在条件允许下，它是提着速变道的，而不是那种变完道之后，对中车道后，再给你提速。IQ.Pilot在这方面的表现，也可以用丝滑来形容。值得注意的是，激活拨杆变道是“轻拨”！因为重拨拨杆此时不会自动回位，所以无法激活拨杆变道功能。
结合车载地图导航的话，全新一代迈腾、途观L Pro都具备AR实景导航的能力。会有一个更易读、一目了然的指向，只不过大众的地图的路线规划这些数据更新，还是有些比不上我们常用的导航地图App。
拥抱电动后，还会想念油车吗？
途观L Pro搭载的搭载大家熟悉的EA888 2.0T高低功率发动机，匹配7速湿式DSG变速箱，彼此的默契程度很高，它可以给你温吞的性格，也可以给你铿锵的换挡体验，而这种节奏感就是油车的魅力所在。
另一方面，EA888+DSG的组合在拥有不错输出的同时，它的效率还能够做得很高，这就是不少朋友喜欢这套动力系统的原因之一。
就底盘来说，大众以前的那种德味是相当硬的，现在则是多了更多的质感，而不是一味儿的让人觉得硬。途观L Pro就是如此，能给到日常驾乘的舒适，而需要更多支撑的时候，它也不会很难堪。
全新一代迈腾、途观L Pro在智能化方面，都有着出色的表现，这在油车阵营里确实做到了一线水准。要是后续进化它还能够实现城区NOA等功能，那不就是该和新势力掰一掰手腕了？
这就是更智慧的大众，也可以看到他们有在切实的落地“在中国，为中国”的战略。看全新一代迈腾、途观L Pro副驾那块娱乐屏，其实是中国专属！所以，大众如今的呈现，大家觉得够不够到位呢？
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