享界S9上市，华为ADS 3.0惊艳，想象中的智驾真来了？

智能驾驶是各大新能源汽车厂商竞争的高地。那么，它到底发展到到什么水平了呢？

8月6日，鸿蒙智行旗下全新中大型轿车享界S9正式上市，售价为39.98-44.98万元。

这款车的卖点就是来自华为的多种核心装备，而外界关注比较多的话题之一是它的ADS 3.0高阶智能驾驶辅助系统。

该系统2024年4月24日正式发布，新上市的享界S9首发搭载。那么，它有哪些亮点呢？

01、华为ADS 3.0能带来什么？

享界S9是ADS 3.0系统的首发车型，有了这套系统，享界S9能提供哪些智驾功能呢？

目前市场上主流的智能驾驶辅助系统，一般有两个重要的应用场景：一是日常驾驶，二是智能泊车。

在日常驾驶方面，享界S9可以实现全国环岛都能开，业内首发车位到车位的智驾功能，公开道路、园区、停车场等各种用车场景都能HOLD得住，人类驾驶员能开着车去的地方，它都能去。

这儿重点强调一下：在我们过去的测试之中，绝大多数车型一遇到环岛就会直接退出！

这是一种真正的全场景贯通，站在汽车工程师的角度，我认为，这几年各大厂商在智能驾驶领域进行了大量投入，实现常规道路上的高阶智能驾驶已经问题不大，剩下的都是一些不容易解决的“死角”，例如复杂的立交桥和转盘、不规则的道路、陌生的地下停车场等等，能驾驭这些场景的智能驾驶，才能真正让用户接受。

享界S9有ADS 3.0的加持，因此才能做到“不挑场景、比挑路况”。

华为方面直接将ADS 3.0称为“类人智驾”，你日常驾车，遇到复杂路况，首先想的是如何通过，ADS 3.0系统“想”的也是这样，这就是所谓的“类人”。

而在泊车方面，享界S9支持障碍物挪开既停，驾驶员无需重复上下车；同时还支持远程一键泊车，在一个陌生或者大型的停车场，你不需要费劲找车位，也不需要费劲找自己的车。

与此同时，享界S9的泊车代驾也正式商用，用户驾车到达目的地后，人下车，车自主泊入，不仅更加方便快捷，还带来了比较强的仪式感。

除此之外，享界S9首次搭载全向防碰撞系统CAS 3.0，新增路面自适应AEB，可以识别车道外的斜穿行人，做到“提前预判、精准刹停”。

享界S9提供的增强自动紧急转向eAES系统，从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道，可以应对更加复杂的路况。

简单来说，享界S9在提升智能驾驶辅助能力的同时，还克服了普通驾驶辅助系统的一些“盲区”，将智驾提升到了一个新的水平。

那么，它是怎么做到的呢？

02、真正的“端到端”？

余承东在发布会上给了ADS 3.0一个清晰的定义：端到端类人驾驶。

翻译一下就是，通过“端到端”的方式，让智能驾驶系统变得“更像人”。

那么，什么是“端到端”呢？

首先，我们要弄清楚，目前主流的智能驾驶，是怎么实现的？

主流的智能驾驶系统，会先去搜集路况信息，在这个阶段，高精地图必不可少；路况信息积累到一定程度之后，人工写好规则，在激光雷达、高清摄像头等智能硬件的感知下，将驾驶过程中遇到的路况与人工写好的规则相匹配，如果能匹配就按规则执行，如果不匹配则系统退出，要求人类驾驶员接管。

但我们驾驶一辆享界S9，会面临各种路况，而人工写成的规则，不可能做到全覆盖。

此前比亚迪董事长王传福就说过，目前人类不可能模拟出每一次的车祸场景；余承东也曾经指出，中国路况太复杂，而且经常变化，这种传统的智能驾驶系统是HOLD不住的。

这也是目前智能驾驶普遍存在的问题，在不少车型的智能驾驶实测过程中，都出现了车辆在复杂路口前“发呆”的现象。

端到端智能驾驶，很大程度上就可以解决这个问题。

它抛弃了“人工写规则”这个环节，在大模型技术的加持下，让系统自己去从海量的驾驶案例中寻找规律，并以此为依据采取决策。与传统的智能驾驶相比，它能够关注到更多细节。

我们打个比方，你驾驶一款享界S9来到复杂的环岛前，没有智驾系统，你也可以通过对周边路况的观察、周边车速的估算来顺利通过环岛，这看似很平常，但你拥有一个人类进化数百万年的大脑以及手脚协调能力，不需要拿着“规则”去比对路况。

而享界S9搭载的ADS 3.0，就可以模拟人类的这种驾驶行为，用感知系统扫一下路况，就能很快做出决策，也不需要去比对规则。

03、ADS 3.0会产生什么样的影响？

实际上，过去一年多时间里一直都有着比较高的关注度。

与传统的智能驾驶系统相比，它类似于一次“底层创新”，在一定程度上改写了智驾的游戏规则。

但传统的智能驾驶系统分三六九等，端到端的智能驾驶也分三六九等，部分厂商做出来的端到端，可能还没有目前主流的传统智能驾驶系统表现好。

华为能够在这方面脱颖而出，原因是多方面的。这次享界S9搭载的192线激光雷达，在业内就有比较明显的领先优势。

除此之外，端到端模式，需要大模型、高端芯片、大数据处理平台，这些也正是华为所擅长的。

ADS 3.0系统的出现，不但提升了享界S9的智驾水平，提升了整车的竞争力，也为友商们提供了一个成熟的、可供参考的端到端智能驾驶解决方案。

作为一名原汽车工程师，我坚定的认为，端到端智能驾驶会成为未来智能驾驶的主流，整个行业的智驾水平会因此得到提升，消费者对智能驾驶汽车的认可度也会随之提升。

当然，在这儿还是要强调一下关于智驾功能我一直以来的“3个呼吁”：

一是不要因为市面上有人出现过智能驾驶的事故就一刀切的否定它，给智能驾驶一个机会，了解它，熟悉它，最好能利用它！

二是如果你是一个辅助驾驶的新手的话，强烈建议你使用前先通过APP或者通过销售人员等途径熟悉了这些功能怎么使用、有什么潜在的风险之后再去上路体验，避免引起不必要的麻烦。

三是目前市面上所有的量产乘用车的辅助驾驶，都是L3级别以下的，都不是自动驾驶，意味着驾驶安全的责任人依然是驾驶者而不是车，所以，任何人在使用任何车的智驾功能的时候，依然需要保持警觉不要松懈随时准备接管，不要盲目信任过度依赖！

结束语

享界S9起价达到了39.98万元，看上去不便宜，但结合它的产品力来看是值得的，也因此发布会现场出现了“哇”声一片的场景，因为它是国内罕见的能与BBA旗舰轿车直接抗衡的中国新能源车型。与产品相比，享界S9搭载的ADS 3.0系统对车市的发展同样有着重要意义，不仅仅针对享界这个品牌，更针对整个智能网联汽车行业！