这一次我又来试深蓝汽车的G318了,其实上个月我刚试驾完G318的顶配车型,当时就被这款车型高超的产品力和性价比所折服了,那么这次为什么又来试G318呢?因为和上次的车型不同,这次试驾的G318是两驱舒享版,也就是后驱的,不带空悬的,是G318的次低配车型。
说起这个,我感觉还是挺有意思的,因为一直以来厂家提供给媒体的试驾车,几乎都有一个不成文的规矩,那就是提供顶配车型给媒体,或者最起码都是次顶配或者中高配,那像这种能给次低配车型给媒体试驾的,其实还是比较少见的。
什么原因呢?一方面厂家对自身产品比较有信心,所以敢给低配让我们试;另一方面,我看了下配置表,就这台车虽然是次低配车型,但配置也是足够丰富的,所以这辆官方指导价为18.59万元的两驱舒享版车型,我觉得有可能会成为两驱版本的主力车型,值得一试。
造型上,这辆次低配车型跟顶配版没有明显区别,虽然少了车顶上的户外套件(射灯+露营灯等),但这个户外套件本身也是一个选装项目,所以即便是次低配车型,你也可以花钱选装上这个户外套件,不过如果你买最低配的版本,不仅连选装户外套件的权力都没有,甚至也不提供脚踏板了,当然,我也看了一下最低配车型,其实最低配车型的性价比反而表现一般。
车机的部分,其实跟四驱版、空悬版也没有什么区别,毕竟8155芯片是全系标配的,车机系统也没有区别,可以说顶配车型的车机有多好用,那这辆次低配G318的车机系统就有多好用。功能上的话就是少了手势控制、面部识别、记忆座椅、按摩、多色的氛围灯、空气质量监测等功能,配置上当然有所遗憾,但考虑到价格的差异,我觉得这辆两驱次低配的配置已经很够用了,毕竟车联网和座椅通风都是全系标配了。
悬挂的话也是前双叉臂、后五连杆独立悬架,悬架的配件其实也很高级了,但因为这辆次低配车型不带空气悬架,所以跟空悬版不一样的是:你打开后备箱的时候,车身高度不会自己降低,相对来说搬大件物品可能会更费劲。当然,其实对于G318这种本就偏向男性用户的车型来说,我觉得这点影响不会太大。
在动力系统方面,这辆G318次低配车型的电池包是35.07度,跟高配的电池包是一样的,但如果你买最低配,那么电池包就只有18.99度了,但发动机、也就是增程器的部分,就全系都一样,1.5T的排量,最大马力是150匹。当然,这种增程车我们主要看电机的功率,这辆两驱是单电机后驱,电机马力是252匹,虽然没有四驱版本的430匹马力大,但我感觉也是够用的。
252匹马力毕竟也不是一个小数字,再加上电机输出的特性,所以至少在市区里来说,即便馈电状态下也不会感受到动力不足的现象,电机这种快且顺的输出特性,的确是燃油车很难赶得上的;同样是馈电状态下,上了高速依然可以提供不错的动力感受,至少不会感觉到动力不足的现象,当然跟四驱版那430匹马力带来的动力底气,肯定就是有较大的差距了。
其实在动态上,G318两驱舒享版给我最大的惊喜是在底盘减震方面,它柔软舒适到甚至让我觉得没必要选择空气悬架的版本,减震的阻尼非常缓和,不仅没有多余的震动传递进车内,双叉臂的特性也让车身不会出现过多的横摆。整台车看起来硬汉气质十足,但减震动作是非常柔软的,不输给行政级轿车。如果说你不追求悬架高低软硬可调,那我觉得普通的悬架已经足够满足需求了,甚至在后期的维护成本上还能多省一点钱。
油耗的话就没有刻意去做测试了,就聊一聊我取车回公司的路况,我是在早上9点半拿到车的,虽然说是过了高峰期,但仍然是有一点堵,总里程跑了18km,馈电状态下是6.8L/100km,并且还增加了10公里纯电续航,G318这个体型加上这个能耗,确实是很惊喜了。
总的来说,相比之前试驾的顶配G318,这辆次低配的G318给了我更多好感,虽然少了四驱功能和空气悬架,但价格上的下调同样给了它性价比,对于一个不去越野的,更多时间都是在市区里用户来说,我认为选择这个版本,就已经很够用了。
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