试驾深蓝G318次低配，没空悬没四驱，但更值得买？

这一次我又来试深蓝汽车的G318了，其实上个月我刚试驾完G318的顶配车型，当时就被这款车型高超的产品力和性价比所折服了，那么这次为什么又来试G318呢？因为和上次的车型不同，这次试驾的G318是两驱舒享版，也就是后驱的，不带空悬的，是G318的次低配车型。

说起这个，我感觉还是挺有意思的，因为一直以来厂家提供给媒体的试驾车，几乎都有一个不成文的规矩，那就是提供顶配车型给媒体，或者最起码都是次顶配或者中高配，那像这种能给次低配车型给媒体试驾的，其实还是比较少见的。

什么原因呢？一方面厂家对自身产品比较有信心，所以敢给低配让我们试；另一方面，我看了下配置表，就这台车虽然是次低配车型，但配置也是足够丰富的，所以这辆官方指导价为18.59万元的两驱舒享版车型，我觉得有可能会成为两驱版本的主力车型，值得一试。

造型上，这辆次低配车型跟顶配版没有明显区别，虽然少了车顶上的户外套件（射灯+露营灯等），但这个户外套件本身也是一个选装项目，所以即便是次低配车型，你也可以花钱选装上这个户外套件，不过如果你买最低配的版本，不仅连选装户外套件的权力都没有，甚至也不提供脚踏板了，当然，我也看了一下最低配车型，其实最低配车型的性价比反而表现一般。

车机的部分，其实跟四驱版、空悬版也没有什么区别，毕竟8155芯片是全系标配的，车机系统也没有区别，可以说顶配车型的车机有多好用，那这辆次低配G318的车机系统就有多好用。功能上的话就是少了手势控制、面部识别、记忆座椅、按摩、多色的氛围灯、空气质量监测等功能，配置上当然有所遗憾，但考虑到价格的差异，我觉得这辆两驱次低配的配置已经很够用了，毕竟车联网和座椅通风都是全系标配了。

悬挂的话也是前双叉臂、后五连杆独立悬架，悬架的配件其实也很高级了，但因为这辆次低配车型不带空气悬架，所以跟空悬版不一样的是：你打开后备箱的时候，车身高度不会自己降低，相对来说搬大件物品可能会更费劲。当然，其实对于G318这种本就偏向男性用户的车型来说，我觉得这点影响不会太大。

在动力系统方面，这辆G318次低配车型的电池包是35.07度，跟高配的电池包是一样的，但如果你买最低配，那么电池包就只有18.99度了，但发动机、也就是增程器的部分，就全系都一样，1.5T的排量，最大马力是150匹。当然，这种增程车我们主要看电机的功率，这辆两驱是单电机后驱，电机马力是252匹，虽然没有四驱版本的430匹马力大，但我感觉也是够用的。

252匹马力毕竟也不是一个小数字，再加上电机输出的特性，所以至少在市区里来说，即便馈电状态下也不会感受到动力不足的现象，电机这种快且顺的输出特性，的确是燃油车很难赶得上的；同样是馈电状态下，上了高速依然可以提供不错的动力感受，至少不会感觉到动力不足的现象，当然跟四驱版那430匹马力带来的动力底气，肯定就是有较大的差距了。

其实在动态上，G318两驱舒享版给我最大的惊喜是在底盘减震方面，它柔软舒适到甚至让我觉得没必要选择空气悬架的版本，减震的阻尼非常缓和，不仅没有多余的震动传递进车内，双叉臂的特性也让车身不会出现过多的横摆。整台车看起来硬汉气质十足，但减震动作是非常柔软的，不输给行政级轿车。如果说你不追求悬架高低软硬可调，那我觉得普通的悬架已经足够满足需求了，甚至在后期的维护成本上还能多省一点钱。

油耗的话就没有刻意去做测试了，就聊一聊我取车回公司的路况，我是在早上9点半拿到车的，虽然说是过了高峰期，但仍然是有一点堵，总里程跑了18km，馈电状态下是6.8L/100km，并且还增加了10公里纯电续航，G318这个体型加上这个能耗，确实是很惊喜了。

总的来说，相比之前试驾的顶配G318，这辆次低配的G318给了我更多好感，虽然少了四驱功能和空气悬架，但价格上的下调同样给了它性价比，对于一个不去越野的，更多时间都是在市区里用户来说，我认为选择这个版本，就已经很够用了。