智界S7,作为奇瑞、华为合作的首款车型,经历了二次上市所带来的短短两个月的销量高峰期后,自6月开始其销量重回低迷。而所谓的销量高峰,月销量也只不过5千多辆。而经历了6、7月份连续两个月销量大幅下滑,智界S7如此低迷的销量表现,也给智界汽车的未来蒙上了些许阴影。
要知道,去年11月份智界S7首次上市,上市后连续4个月月销量仅几百辆。在这样的情况下,智界S7选择二次上市,今年4月份智界S7重新上市,上市当月销量突破5千辆,5月份依然保持5千多辆的成绩,而6月份销量就环比“腰斩”,仅2306辆。7月份智界S7销量再次出现大幅下滑,销量仅为1541辆。
而近日一则疑似鸿蒙智行门店给销售下达的通知,被一位智界车主发到社交平台,再次将智界S7推到了风口浪尖上。通知内容大致为“由于工厂技术调整,智界S7从8月10日起暂停期车订单收单,当前在手订单如需确认排产,需在8月15日之前交至用户中心。”
而针对此消息,鸿蒙智行客服回应为:“目前没有收到类似通知,仍可正常交车,现车交付周期为下定1-3周,期车交付周期为4-6周。”同时,该客服还表示,智界S7交付方式是总体的,不存在个别店因交付方式不同导致期车停止交付。
以上消息究竟是不是空穴来风?目前还不好下结论,虽然鸿蒙智行的客服进行了回应,但鸿蒙智行官方并未对此出具辟谣文件。
而单从目前智界S7的销量走势来看,有华为光环加持的智界S7依然会陷入瓶颈,确实让人有些意外。毕竟二次上市后的智界S7配置进行了升级,售价有所下调,可谓是拿出了诚意,却依然得不到消费者的认可,问题究竟出在哪儿?
或许有些人表示,智界S7为纯电轿车,纯电车型本身就不好卖。但要知道,同样是纯电轿车的特斯拉Model 3及“后来者”小米SU7都非常畅销。这与品牌效应有很大的关系。特斯拉就不用说了,新能源市场的佼佼者。小米在手机领域已深受消费者的青睐,用此前积累的品牌效应,完全赋能小米汽车,一举成功。
而智界S7作为华为与奇瑞合作的产品,虽有华为的背书,但华为此前已多次对外强调不造车,最终以鸿蒙智行的方式“帮助”车企造车。从这个角度来看,与小米完全赋能小米汽车相比,华为并不想用自身品牌参与造车,智界品牌的影响力自然比不上小米汽车。
此外,虽然与问界相同,都为鸿蒙智行,但智界似乎没有问界品牌中华为的参与度深,网友们也没有把智界品牌当做华为主导的产品,至少没有问界的品牌的认知度高。就像网友说的“智界S7还是奇瑞汽车强势下的产品,华为只是流于表面现象”这种说法也并不是没有道理。
如今智界S7并未一炮走红,接下来智界又将推出了第二款新车智界R7,据悉新车或将于今年9月份上市。智界R7定位为轿跑SUV,同样为纯电车型,上市后是否会重走智界S7的老路?我们也将持续关注。
写在最后
首次上市,销量惨淡,可以说智界S7开局就输了。而经过降价增配后二次上市,月销量经历了短暂两个月的高峰期后,便一路下滑。面对智界S7这样的局面,或许鸿蒙智行也束手无策了。等待智界S7的是什么?可想而知。
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