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摩旅踏板:力刻318GT进店实拍

萝卜报告 4855浏览 2024-08-27 IP属地: 北京
说到踏板车,大部分摩友想到的都是方便快捷舒适,往往不会和长途摩旅联系在一起。而今天实拍的力刻318GT大踏板,则是一款为长途摩旅而生的车型。

摩旅踏板:力刻318GT进店实拍

力刻这个品牌虽说很年轻,上市车型也不多,但它的造车功力不容小觑。人家在发动机制造领域有着一席之地,并且远销海外。

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力刻318GT换装了全新的350发动机售价为2.598万。外观方面力刻318GT线条犀利战斗感很强,辨识度很高。满足年轻人个性需求的同时,玩车老炮儿骑着也不会有突兀之感。

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全新的单缸水冷四气门发动机,实际排量为330cc。能提供20.6kW/7500rpm最大功率以及30.8N·m/5250rpm最大扭矩,官宣油耗在3.5L,配合16L的大油箱会有不错的续航表现,但能否达到400公里还要根据骑行习惯、路况以及自身条件而定。

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在试驾过程中,这具发动机出力线性不突兀,尤其是中低转速扭力充沛,超车很轻松,满足日常通勤以及长途摩旅是没问题的。得益于全新的平衡轴,发动机震动得到更好地抑制,提升了长途骑行的舒适性。

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对震动的良好抑制还体现在后视镜上,即使在中高速骑行时,也能为骑士提供清晰的后方视野,且安装位置较为合理。在一些踏板车的后视镜中,骑士的身体常常会占据部分视野,需要进行调整才能完整看清后方。而力刻 318GT 无需多余动作,即可清晰地观察后视镜,这对骑行安全大有裨益。

摩旅踏板:力刻318GT进店实拍

配置上318GT采用了TFT全彩仪表,并支持人机互联、导航投屏、胎压监测等功能,防眩目的设计让行车数据更易读取。

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力刻318GT配备了无钥匙启动、高清记录仪以及电动风挡,通过旋钮可以控制油箱以及座垫的开启。

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有意思的是,力刻318GT有防风筝线的选配部件,这点力刻还是挺贴心的。风筝线韧性高,骑行时不易察觉,一旦撞上后果严重,希望这个实用的保命小装置普及到更多车型上。

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318GT的车架也是全新的,整体采用编织桥梁结构提升刚性的同时,也起到了轻量化的作用。给车友带来更为稳固的驾控体验。全新的下悬挂方式,可大幅降低震动,提升骑行舒适性。

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318GT座垫采用分段式设计,不仅主驾位宽大舒适,后座的面积也不容小觑。长途骑行时,配备的腰靠让车手更舒适。

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318GT车身尺寸较大,因此储物能力较为出色,座下空间可以容纳一顶全盔和一顶半盔。

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我自己的大号全盔也能放下,但前提是头盔上不能有蓝牙、运动相机卡位等配件。

摩旅踏板:力刻318GT进店实拍

值得一说的是,318GT座垫的液压杆,有高低两段位置可选,在高位时座垫的打开角度很大,方便骑士拿放大件物品。

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内部还有照明配置,在暗光环境下为骑士提供便利。

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前方还有两个储物空间,左侧的空间可以容纳一些小物件,充电接口也放在其中。

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中间有一个开口较大的手套箱,里面还有内衬放手机、票据、钥匙包还是不错的。

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悬挂采用前正立式减震,后为预载可调双弹簧减震,骑行中有效过滤路面细碎震动,过坑过坎时能明显感到它的韧性。

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整体减震感受较为中性,既不是那种特别软的舒适,也不是那种很硬的运动。如果说1分最软,10分最硬,那318GT给我的感觉就是5分。保障舒适性的同时,运动性也没有受到大幅削减。

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制动方面采用前双盘配对向四活塞直栓卡钳,后单盘配单向双活塞卡钳。这样的配置应对它208kg的整备质量以及330的动力级别,已经算是超标准的配置了。再加上博世10.0双通道ABS的辅助,安全系数还是很好的。

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当然,力刻318GT也有一些遗憾之处,TCS牵引力控制虽非刚需,但在如今内卷的环境之下,没有TCS还是有些吃亏。另外没有边撑熄火功能,对老手来说问题不大,但对于没有养成习惯的新手来说还是有些麻烦的。

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总体来看,力刻318GT的升级是由内而外的,没有花哨的配置,升级选项全是围绕着舒适、便捷、好用、够用的思路进行的。然而,在如今中排量踏板市场激烈竞争的形势下,却是略显吃亏。对于那些只关注表面参数和售价,忽略实际体验的人来说,还没看到318GT,它的“简历”就已经被PASS掉了。所以选择一款适合自己的新车不能只看参数,实际体验也是非常重要的环节。喜欢中排量踏板的朋友不妨去试试力刻318GT,给自己一个选择的同时,也给国产摩托一个证明自己的机会。

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摩托车
 
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