别小看这台A8，能把你家M3、C63虐的不要不要的…

“行政级性能车”这个名号看着就让人兴奋不已，行政级代表舒适性、性能车代表着爆炸的马力，这两个本来矛盾的词，在科技的发展下竟然可以越来越好的融合起来。

“西装暴徒”绝对是对这类车完美的诠释，其中一位极具代表性的就是奥迪的S8。

第一代奥迪S8采用一台V8发动机，最大马力360Ps。

第二代奥迪S8亮相时，一台来自兰博基尼Gallardo 5.2L-V10发动机重新设计后产生的马力（450Ps）和扭矩就已经和奥迪的6.0L-W12发动机的数据基本看齐了，这动力的炸裂程度可想而知。

第三代奥迪S8，则换装了一台宾利欧陆GT同款的4.0T-V8发动机，动力（520Ps）和扭矩较第二代车型都有着很大的提升。无论在内饰上还是底盘上，这一代S8的科技感也正式与竞品拉开差距。

每一代的奥迪S8都是集奥迪极端技术于一身的展现，在第四代的S8身上，我们一起来看看这位最新的“西装暴徒”带给我怎样的冲击。

S8是一台性能车，同时也是一台行政级别的轿车，所以在外观上还是要披上“西装”，在一些细节的位置展露一下“暴徒”特质就好。

S8前脸下方的进气格栅造型更具攻击性，采用S家族独有的银色中网，银色后视镜，带有S8字样的高性能刹车卡钳，更大尺寸的轮毂（21英寸）。

S8的尾部就显得更加的低调了，除了双边共四出的排气、尾箱上的小鸭尾以及一个S8的标识就和普通的A8没太大区别。

可惜在这一代A8的内饰上，最让人感到可惜的就是中控上烤漆材料太多了，皮质用料相对不足，来到S8身上，这种大面积的烤漆材质更显得格格不入，如果更换成皮质材料就更加完美了。

S8将部分饰板更换碳纤维材质，特此增加内饰上的运动氛围。白色的内饰配上碳纤维，相较于黑色的内饰除了可以减弱压抑的感觉外，也更显时尚。

一个新的蝴蝶形状的方向盘，下方有一个鲜明的“S”，就好像时刻提醒你，你掌控的这台车时刻准备着起飞。

新的运动型座椅除了保障良好的支撑型外，在视觉上一个醒目S8 Logo在你每次乘坐之前都提醒着你，这是一辆非一般的A8。

动力方面，S8搭载一台4.0T-V8发动机，配备48V轻混系统，最大马力571马力，800牛米。在日常使用中，48V系统每百公里可节省0.8升燃油，气缸也可按需单独控制每个气缸的工况，从而提升燃油经济性。与发动机匹配的变速箱是一台8挡手自一体变速器。

底盘方面绝对是S8的重中之重，标配可预测的主动悬挂，结合路面的扫描建立模型单独控制每一个车轮的抬高或者降低，在弯道时可反方向抑制车身侧倾；在颠簸路面时预测每一个起伏位置，提前让悬挂做好准备，时刻都让车身保持一个相对平稳的状态。

这套悬挂系统有一个很有仪式感的迎宾功能，在侦测到门把手被操控时，车身可以快速抬高50毫米，提供更加舒适进入和离开。

除了主动悬挂，还有四轮转向以及四驱系统。四轮转向在低速时减少转弯半径，高速行驶时增加车辆稳定性。四驱系统搭载的运动型差速器可以在后轮间高效传递扭矩，当转弯加速时，大部分的扭矩分配给外侧车轮；在转向过度时，大部分的扭矩则分配给内侧车轮。当四轮转向和四驱系统结合在一起的时候，基本可以消除“转向过度”“转向不足”，让S8真正的成为一台轨道车。

S8还将首次推出加长版本，虽然好像丧失了那么一些纯粹的感觉，但是很有可能换来的就是S8车型的销量，厂家自然很乐意去这么做。就好像大家都很喜欢911，但是如果没有卡宴，保时捷可能已经没有经费继续研发911了，随着日益严峻的排放要求，这样的性能房车真的不知道还能延续多久，早买早享受，或许若干年后，只要是烧油的机器就是奢侈品了。

不知道大家有没有发现，其实我是没有提及舒适性配置的。原因很简单：只有你想不到的，就没有S8不能选的。