中国汽车工业的潮水翻腾至今，已经过了快速发展的阶段，各大厂家进入攻坚战，动辄百分之几十的增长成为都市传说，“卷”成为主旋律。中国市场庞大无比，各系的厂牌都驻扎在此试图分一杯羹，今天给大家分享一下韩系车的在华现状，看看是否符合你的预期。
现代：伊兰特是主力，偶尔月销能破万，索纳塔上市后遇冷
现代目前在国内销售的车有7款，7月份销量高于1000辆的有3款。其中伊兰特是绝对主力，7月卖了4638辆，对比以往算是比较差的成绩，这款车好的时候月销能破万。主打性价比、终端价格也比较实惠是它获得市场认可的主要原因。轿车产品还有菲斯塔和索纳塔，前者最近几个月销量只有几十辆，已经被市场遗忘，而索纳塔刚换代不久，各方面产品力都不错，但市场表现一般，7月份卖了937辆，比较可惜，因为我个人感觉这款车的综合体验在凯美瑞之上。
再说说SUV线的产品，主要靠途胜和ix35两位选手，前者近几个月的月销稳定在2000多辆，后者稳定在1000多辆，虽然不算十分热门，但也能维持产线的运转。另外，全新一代胜达将在月底上市，外观和内饰设计有很大变化，能否为现代贡献新的发力点，我们拭目以待。
对了，现代还有一款MPV产品——库斯途，价格不贵，但是销量一般，最近几个月都是八九百辆的水平，国内目前MPV市场是腾势D9、别克GL8以及赛那/格瑞维亚的天下，本田奥德赛这样的老将都已经退出头部选手圈，更别提库斯途这样的后辈了。至于新能源领域，目前现代没有投入什么产品，暂时空白。
起亚：赛图斯挑大梁，纯电动领域也有建树
目前起亚在华销售的车型还挺多，有10款，类型也挺丰富，轿车、SUV、MPV、纯电动车都有。和现代一样，挑大梁的也是主打性价比的车型，赛图斯7月份卖了2190辆，相比之前有明显提升。还有一款定位稍高的SUV——狮铂拓界，有一定的市场认可度，近几个月销量维持在1000辆左右，也能贡献一定的利润。起亚的SUV产品还有挺多，比如奕跑、智跑、索奈，这几款产品的销量表现一般，其实不止起亚，这也是所有合资品牌入门级SUV的困境，在自主品牌崛起的背景下，很多这样的SUV都开始失去关注。
在轿车领域，我们熟悉的产品有K3和K5，最近月销都在数百辆的水平，国人对轿车的偏爱自然不如SUV，虽然这两款轿车产品在同级都主打性价比，产品力也不错，但也架不住大环境的变化。
起亚也有一款MPV产品——嘉华，它的尺寸比库斯途更大，和丰田赛那差不多，在国外挺受欢迎，但是在国内有点“酒香也怕巷子深”的感觉，销量表现平平，只能说国内市场的选择太多了，再加上嘉华进入国内市场比较晚，消费者可能不太了解。
起亚在新能源汽车领域也有一定成绩，EV5是一款纯电动SUV，定位和大众的ID.4差不多，月销维持在数百辆的水平。所有合资品牌都很难适应国内新能源市场的节奏和变化，EV5至少在合资阵营算是混得不错的产品了。
全文总结
国内的网友可能觉得丰田大众才是巨无霸车企，但其实放眼全球，在2023年，现代起亚集团的全球销量达到了689万辆，排名第三，仅次于丰田和大众，所以这两个韩系品牌压根就不算小众品牌。虽然在国内的市场表现无法和丰田大众相提并论，但是也算有自己的一片天地，大家觉得韩系车怎么样？欢迎留言讨论哦！
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