预售21.59万元起，百度智驾加持，极越07能挑战小米SU7吗？

近日，百度和吉利共同研发的全新中大型纯电轿跑——极越07正式开启预售，预售价21.59万元起，将于9月10日正式上市。

看到这个价格，可能很多人又联想到了小米SU7，其入门价格一模一样，相比之前的领克Z10、极氪007，无疑是极越07和小米SU7之间的火药味更浓，因为不光有价格因素，背后还有互联网大厂百度的扶持，搭载的是百度纯视觉高阶智驾，在激光雷达满天飞的背景下，这套智驾无疑更具看点。

而且，对于极越而言，虽然极越01的销量在七月份和八月份实现翻倍增长，但刚过2000台的成绩在二三十万元级别里，显然是不够理想的。因此，极越07还将肩负起冲量扩充市场的重任，在多重因素叠加之下，让极越07的热度持续攀升。

那么，在百度和吉利的鼎力支持下，极越07的产品力如何？未来能否逆风翻盘？与同价位的小米SU7相比，它的优势又有多少呢？

先来看设计，极越07大体延续了极越01的风格，主打AI智能与造型设计相融合，大灯造型独特富有辨识度，并且以一条贯穿式灯带相连接，同时，该大灯还具备智能交互功能，由132颗交互点阵LED灯组成，显示效果细腻，前机盖采用蚌式造型，宽幅达2米，大幅提升了极越07前部视角的整体感和低趴效果。

侧面来看，极越07采用了隐藏式摄像头、隐藏式雨刷、无门把手、隐藏式水切线、双模镜像轮毂等特殊设计，不仅获得了流畅犀利外观，还造就了行业领先的0.198Cd超低风阻系数，优化了整车续航表现。同时又将A柱后移了65mm，得到更修长的车头，视觉上更显肌肉感。值得一提的是，极越07配备智能电动感应门，具备侧方开门预警功能，开门方式多达九种，并带有破冰模式，前段时间，极越的高管还在零下18℃的冰库对极越07进行了一场暴力冰封解锁测试，实测破冰能力确实很强。车身尺寸方面，极越07的长宽高分别为4953/1989/1475 mm，轴距3013mm。

尾部方面，极越07采用掀背式设计，既赋予了极越07动感轿车的外形，同时又能带来堪比SUV的实用大空间，搭配超跑级宽体后肩，呈现出十足的力量感。此外，智能ISD互动钢琴键尾灯、随速自动升降尾翼又带来了满满的科技感。

小米SU7的外观整体较为圆润，低趴的车头配合水滴造型的矩阵式大灯，颇具视觉冲击力，两侧还设计有三角造型通风孔搭配AGS主动进气格栅，可进一步优化整车的空气动力学性能。

侧面则以流畅的车身线条，塑造出自然舒展的车身比例，极具肌肉感前轮包配合翼子板下侧的通风道，让侧面的观感颇具张力，风阻系数还略低于极越07，达到了0.195Cd。车身尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455(1440) mm，轴距3000mm。

尾部方面，小米SU7饱满且紧凑，光环式尾灯既赋予了较高的辨识度，也让尾部的视觉层次感更鲜明，而电动升降式运动尾翼，不仅能优化整车高速续航，也能进一步提升整车的运动氛围。

对于设计原创度和未来科技感而言，无疑是极越07更占优势，与此同时，更宽更高的车身辅以更长的轴距，外加掀背式设计，也让极越07空间表现更为优异。

内饰方面，极越07的太空科技座舱主打极致简约，车内几乎看不到物理按键，并取消了换挡机构、转向灯拨杆以及雨刮器拨杆，智能化集成度远超同级竞品，理念十分前卫。虽然这样的设计可能是未来的趋势，但不可否认，对于现阶段的大部分用户还是需要一定的适应期。中控屏采用居中设计，尺寸达到了35.6英寸，分辨率达6K，显示效果细腻，视觉冲击力十足，追剧打游戏更爽，并搭配的是半辐式多功能方向盘，座舱未来科技感极其浓烈。

仪表台上方还配备了ROBO SOUND可升降扬声器，并自带氛围灯，搭配座舱环抱式流水氛围灯，科技感和仪式感拉满。

车载系统则是百度主导开发，配备丰富的百度应用生态，搭载的智舱助手SIMO 2.0还融合了百度文心一言，具备奇趣探索、角色扮演、场景模式等诸多能力，体验也区别于传统语音助手一问一答的指令式刻板交互。而且还具备行业唯一的唇动识别功能，将嘈杂环境下的语音识别准确率提升到90%。

极越07还有一个非常大的亮点，它搭载了百度最前沿的智驾技术产品ASD高阶智驾，其是依托于L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM所打造的高阶智驾解决方案，据官方介绍，该方案利用的纯视觉方案+端到端大模型相互融合，可实现比很多激光雷达解决方案更加高效、智能的智驾表现，实现高速、城市复杂场景全域覆盖。

有别于极越07的极简风和未来感，小米SU7的座舱设计和布局更是服务于驾驶员，主驾配备了主动式侧翼支撑，可在高速过弯时，为驾驶者提供侧向支撑力，提升驾驶专注度和安全性。

7.1英寸仪表屏可在启动瞬间实现翻转，驾驶仪式感拉满，16.1英寸3K中控屏内置Xiaomi HyperOS，在高通骁龙8295芯片加持下，可带来流畅自如的车机体验，还能与手机、车载屏幕、智能家居进行深度互联，基于小爱大模型打造的智能语音系统所带来的人机交互体验也更加人性化，后排拓展大屏支持导航、空调、座椅、音影等30+项控车功能，体验和小米平板电脑区别不大。

在智驾方面，小米SU7的低配采用纯视觉方案，支持Xiaomi Pilot Pro，可实现高速领航辅助，高配采用视觉感知+激光雷达的解决方案，支持更高阶的Xiaomi Pilot Max，可实现城市领航辅助，不过Xiaomi Pilot Max目前还处于小规模推送阶段。

对于内饰设计而言，极越07更具冲击力更具未来感，不过舍弃掉物理操作拨杆的想法确实太过超前，新款特斯拉Model 3就采用了类似的设计，引来很多用户的吐槽，因此极越07这样干，也极有可能对其产品体验会带来负面影响。相比之下，小米SU7会更加实用一些。

与此同时，主流市场中，大部分都用的是成本更高的激光雷达+视觉感知的方案来实现城区智驾，但整体的体验，也仅仅只是能用，还达不到好用标准。而极越07却用得是更加依赖算法和大数据模型的纯视觉方案，能否够应对全世界最复杂的中国交通路况，也是未知数。

动力方面，极越07将基于吉利浩瀚平台打造，提供单电机和双电机版本，均为纯电驱动，低配为400V架构，最大功率200kW，高配搭载800V高压快充平台，最大功率为400kW，综合性能也是可圈可点的。

小米SU7也提供了单电机和双电机两种版本，最大马力可达673Ps，零百加速可达2.78秒，并配备前双叉臂、后多连杆独立悬架，以及空气悬架+CDC减震，以此来保障整车的操控性能。续航方面，小米SU7采用了CTB一体化电池技术，至高提供830km纯电续航（CLTC工况）和碳化硅800V快充平台，15min能补能510km。属于业内主流水准。

对于这个价位的纯电车来说，目前的续航、动力、充电速度几乎已经到了顶峰，各家的配置基本是拉满的，因此，这一点上面极越07和小米SU7几乎拉不开明显的差距，而主要的差异在于底盘调校。

车叔总结

通过对比可以看到，虽然极越07的预售价和小米SU7的入门价一模一样，但整体的差异化还是非常明显的，极越07注重极致的智能化体验，而小米SU7则侧重于驾控，用车体验也更符合现阶段主流消费群体的用车逻辑。

当然，如果极越07正式售价能比预售价更低，或许会吃掉小米SU7的一部分潜在用户，但前提条件是，用户既要能接受异于传统电动车的用车习惯，还要取决于百度的这套基于纯视觉ASD高阶智驾，能够带来比激光雷达更稳定的发挥。

那么，如果手握二十来万，你会买极越07还是小米SU7呢？