8月份乘用车零售销量，新能源渗透率已达到53.14%，更高于7月的51.1%。新能源渗透率过半，大概率是常态。这意味着，中国普及新能源车的规划，已经提前完成。推广新能源车的压力已经不大。
未来一二年里，能不能对新能源车征收车辆购置税，能不能对新能源车征缴养路费，这都是不确定因素。但至少今年没收，明年也未必能收。但“油电平权”的呼声日益高涨，对新能源车的保险费征收、停车空间的要求条件越来越严苛，至少征收养路费在未来是大概率事件。
再过三五年，新能源技术尤其是电池技术会不会更强大？
目前，锂离子电池仍然是电动车的主要动力来源。虽然固态电池等新技术正在研发中，虽然固态电池具有更高的能量密度、更快的充电速度和更长的使用寿命；2024 年，新能源车的高压快充技术发展迅速，800v 产品周期和超充网络建设提速，有望带动导电炭黑、负极包覆材料、液冷板、熔断器、高压直流继电器等部件升级或需求增长。未来几年，充电速度将进一步加快，充电设施也将更加普及和便捷，这将大大缓解消费者的续航焦虑。
但充电快、续航长的固态电池要真正实现商业化应用，且价格达到目前的较低水准，至少还需要5-10年。丰田和宝马争取在 2025 年左右开始试验固态电池，2028 年达到量产要求，这将大大提升电动车的性能和竞争力，但真正量产并大面积市场普及，是在规模化之后，降低成本之后。这个时间过程，没有8-10年是不可能完成的。
自从有电池的历史以来，电池技术的发展非常缓慢。未来两三年内，电池技术不可能获得突飞猛进的本质性发展，而是渐进性的，逐渐积累，长期试验。目前的固态电池，有的科研机构已经研究了4-5年，获得的进展在整个研发成果中不到50%，研发过程刚刚过半或者尚未过半，而等到量产、技术成熟、成本降低，最少还需要8-10年。
目前，中国新能源头部企业车用电池的快充技术、能量密度和续航里程，已经非常稳定，成本已经降到很低的水准，新能源汽车智能化、网联化水平完全可以满足当代科技交通需求，自动驾驶、智能导航、远程控制等功能也达到了较高水准。
新能源汽车市场竞争激烈，各大车企纷纷推出新车型，价格战也愈演愈烈。新能源技术的成熟和市场规模的扩大，让目前电动车的成本降到更低的水平，价格也更加亲民。
目前市场上的电动车选择非常丰富，消费者完全可以根据自己的需求和预算选择自己满意的车型。
如果现在入手一辆新能源车，享受减免车辆购置税、养路费和免费停车等各种政策，用上7-10年，一个生命周期一过，就可以考虑购买固态电池新能源车了。那时，各品牌都可能出台搭载固态电池的新能源车，有的技术已经趋于稳定，消费者可以根据车型性能和技术水平，选择置换新车。
所以，现在直至一两年内，都是购买新能源车的最佳时机。
按照惯性思维，最保值的车一般都是日系车，比如丰田、本田、雷克萨斯。但到了2024年，这个固有印象已经有所变化，最保值的车非但不是日系车，甚至合资品牌还不如自主品牌保值。近日，中国汽
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